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1983年にニューパワーZ/SSシリーズの後継車として登場した。エンジンは直6(6RB1/6QA1)ターボやV型8気筒(8PC1)、V型10気筒(10PC1)、トラクタやダンプにはV型12気筒(12PC1)などが設定されていた。サイドブレーキはニューパワーのステッキ式からハンドブレーキに変更された。翌年にはエルフ、フォワードがモデルチェンジされたがこちらは最初から角目4灯ライトであったようです。

イスズ自動車が発表している810のスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　4130mm
全幅　1790mm
　　　　　　　　　全高　1710mm
・乗車定員 ：2名
・エンジン ：直列4気筒
・総排気量 ：3165CC
・最高出力 ：215ps

1986年マイナーチェンジを行い、車名が810スーパーとなっています。
騒音規制に対応し、丸目4灯ライトから角目4灯に変更となっているようです。
オプションにいすゞ独自の自動変速機NAVI6を設定して、新世代ターボエンジン6SD1を新搭載しました。

1989年マイナーチェンジし、810スーパーIIとなりました。フロントバンパー、ラジエータグリルを小変更、内装フルトリム化を施し。平成元年排出ガス規制に適合（U-**化でV型P系シリーズは*PDとなる）
。
1992年ビックマイナーチェンジし、810EXとなりました。フロントマスク一新。角目4灯ライトから角目2灯に変更しています。

1994年製造を中止し、後継車はギガになりました。

810はいすゞ自動車がかつて製造していた大型トラックであり、ネーミングの由来は開発コード「810」に由来しているようです。

当初このトラックは排気ガスにこまらせられていたらしいです。
走っていても後ろの車が見えなくなるほど黒煙が凄かったらしいです。
長距離走行の方も仮眠で排気ガスが運転席に入ってくるほどだったらしく、排気ガスの設計には問題があったのでしょうか。

当時はまだトランスミッションがうまく設計されていなかった為か、エンジンが逆回転することもあったそうです。
いすゞ８１０ターボでも、エンジンかけてギアをセカンドに入れて発進したらナント車がバックし。今度はギアをバックにいれたら前進しましたなんて話もあります。

ディーゼルエンジンなら、基本的に逆回転する可能性がありました。
ただし現代のエンジンは、噴射ポンプの制御方法が昔の機械式とは異なるため逆回転ないのですが。

当時はエンジンの逆転は時々あったようです。
エンスト寸前でクラッチを切る、最悪なタイミングになってしまうと、排気管から吸気してエアクリーナーから黒煙が噴出、そしてエアークリーナエレメントが焼損してしまう最悪な自体もあったようです。

エンジンは直6(6RB1/6QA1)ターボやV型8気筒(8PC1)、V型10気筒(10PC1)、トラクタやダンプにはV型12気筒(12PC1)などが設定されていました。
サイドブレーキはニューパワーのステッキ式からハンドブレーキに変更されました。翌年にはエルフ、フォワードがモデルチェンジされたがこちらは最初から角目4灯ライトであったようです。