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昭和30年代後半の代表的中型車;欧州調の落ち着いたスタイルと共に 尾灯を三角にするなど直線を強調した斬新なデザインで登場しました。

イスズ自動車が発表しているベレットのスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　4485mm
全幅　1493mm
　　　　　　　　　全高　1690mm
・乗車定員 ：5名
・エンジン ：直列4気筒
・総排気量 ：1991cc
・最高出力 ：85ps
・最大トルク ：15.3kg-m

ベレルの車型は、大別すると初期型と後期型にわけられますが、デザインが質が明確でなかったことや、後発メーカーゆえの販売力の弱さもかさなって、自家用車としては他メーカーにおける同クラスの車種のような人気は得られなかったようです。
他方、ディーゼルエンジン車は経済性が注目されたため タクシーなど業務用としての需要があり、セールスのほとんどをディーゼルモデルが占めていました。

ガソリ ンエンジンの他にディーゼルエンジンも搭載され、経済性ゆえタクシー等 に数多く使用されまいした。昭和38年4月「昭和37年度日本機械学会賞」を受賞;日本におけるディーゼル乗用車のパイオニアとして「独創的かつ優秀 な技術製品」と賞されました。
保存車は、三角尾灯のディーゼル車(PSD10型)を、いすゞ自動車藤沢 工場で保管しています。

ノックダウン生産されていたヒルマンの後継車として、昭和３７年４月登場しました。
ヒルマンでつちかった技術をもとに、いすゞが自社設計したベレルは、モノコックボディに１５００ｃｃと２０００ｃｃエンジンを搭載した中型車でした。
ジャイアンツの長嶋茂雄選手をイメージキャラクターとして起用したのが有名です。
当時、クラウン、セドリック、グロリアといったライバルに挑むこととなりました。

しかし当初よりボディワークの悪さから来る振動や騒音の大きさが指摘され、雨漏りがするといったマイナートラブルも頻発、評判を落としてしまいます。
これはいすゞが初めて手がけた乗用車故に、設計に未熟な点や、製造現場の技量不足が有った為としていると言われています。

また発売からまもなく、すでにネームを確立しつつあったライバルが一斉にモデルチェンジを決行というマイナスも有り、販売は低迷を続ける事としまいました。

営業ユースを狙った、２０００ｃｃディーゼルエンジン搭載モデルを設定したことも話題で有ったが、ディーゼルエンジン自体の騒音と盛大な振動が敬遠され、これまた不評でありました。
度々マイナーチェンジを繰り返し、エキスプレスを名乗る商用バンを追加し、昭和４０年１０月にはデザインを大幅に変更するなどしてテコ入れを図ったが、ライバルに一矢報いる事も叶わず、昭和４２年には生産を終了してしまいました。

ベレルというネーミングは、社名いすゞの語源で有る「五十鈴」の鈴（Ｂｅｌｌ）と五十（ローマ数字でＬ、すなわちｅｌ）を掛け合わせたものでした。ちなみにベレットはベレルの妹分という意味で、仏語の女性詞である「ＥＴＴ」を組み合わせた物だとか言われています。