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ゆるやかな曲面と大きなウィンドーで構成された美しいスタイルが身上のキャブオーバー型ワンボックスワゴン、ファーゴは、この市場にはやや遅れて1981年1月から発売（発表は1980年12月）。ボディサイズはハイエースやキャラバンに等しく、この時代の最大クラス。室内は3列シート9人乗りが標準だが、業務用をねらった4列シートの10人乗りも用意されたようだ。

イスズ自動車が発表しているファーゴワゴンのスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　4690mm
全幅　1690mm
　　　　　　　　　全高　1965mm
・乗車定員 ：10名
・エンジン ：直列4気筒
・総排気量 ：2663CC
・最高出力 ：85ps
・最高馬力 ：18.0kg-m

エンジンは4気筒SOHC・2000ccの66PSディーゼルのみを搭載。1984年1月には2000ccディーゼルターボ83PSを追加し、同年11月にはパートタイム4WDも設定。1991年1月にはエンジンを2400ccディーゼル85PSへと換装したが、1993年8月にはさらにターボチャージャーを加えて排ガス対策を実施し、トルクアップを得たようです。
個人のレジャーユースには、ガソリンエンジンやオートマチックトランスミッション、パワーステアリング、サンルーフ、多彩なシートアレンジなどを持たないことが不利といわれたが、モデルライフ中に順次それらを採用しました。ただしエンジンだけは一貫してディーゼルのみ、という割り切りがいすゞらしいところでしょうか。
1995年8月のフルモデルチェンジで2世代目に進んだが、そこからはニッサン・キャラバン／ホーミーのOEM供給となってしまいました。

いすゞオリジナル製２リッターガソリン、受注生産車で自己満足度がうでしょう。
当時のハイエースと形状が似通っていて、それでいてオリジナリティがあり剛性もあるようです。
コーナリングや縁石乗り上げで軋む事は皆無でしょう。
コラムシフトは独特なフィーリングで、シフトチェンジには慣れが必要でしょう。
同業他者とは価格面で圧倒的に有利でしたが、特に装備面で引けを感じることはないでしょう。ボディが軽いので非力な割には良く走るようです。バックドアの２ハンドルはナイスアイデアと好評です。

ハイエース、キャラバン、ボンゴにいはない違った魅力があるようです。
頑丈さでは当時群を抜いていたと思われます。いすゞでガソリン車（ＬＤグレードのみ）を発売していること自体が新鮮だったのでしょう。
使いやすさは商用車メーカーならではのものがありますが、たしか最上級グレードＬＳではレッドとグレーのツートンやカラードドアミラー、サンルーフ、派手なサイドデカールがオプションで用意されハイカラな一面も持ち合わせていたようです。
ＯＥＭ仕様になってしまい非常に残念ですが、現在でも十分通用するデザイン性はあると思われます。

広い室内。WFRファーゴに比べフロントウィンドウが立っており、また頭上のクリアランスも広く、運転席は広々とした感じでしょう。

運転席のシートが座りごごちが非常に良く長距離乗っても腰が痛くならないと好評です。セカンドシートが非常に広く居住性が良いらしいです。
運転がとてもしやすいく、乗りごごちがよいようです。内装は茶系で落ち着いており、値段の割にはお買い得でしょう。ハンドルが寝ていてバスみたいなようです。