http://www.car-ziten.net/isuzu/ いすゞ自動車のユーザーレビューや口コミならクルマ辞典【くるまじ】で！いすゞの自動車を【くるまじ】でチェック！ユーザーレビューで各車種の評価や口コミが分ります。いすゞ自動車の事ならなんでも【くるまじ】で調べちゃおう！ ja Copyright 2008 Sat, 20 Oct 2007 17:54:51 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 1991（H3）年にラインナップ追加されたワゴン風の3ドアハッチバックモデル。いすゞジェミニのヤナセ販売モデルで、フロントマスクが異なります。 いすゞジェミニが異形2灯ヘッドランプなのに対し、ヤナセ版PAネロはジェミニ北米仕様と同じセミリトラクタブルライトのフロントマスクを持っています。 イスズ自動車が発表しているＰＡネロのスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　4150mm 全幅　1695mm 　　　　　　　　　全高　1315mm ・乗車定員 ：4名 ・エンジン ：直列4気筒 ・総排気量 ：1588CC ・最高出力 ：180ps ・最大トルク ：21.2kg-m スペシャリティ度はこちらのほうが上だという声もあります。 クーペをベースにステーションワゴンのようにルーフを延ばした個性的なスタイルを採用しています。 輸入車ディーラーであるヤナセが販売したコンパクトクーペで、ベースはいすゞのジェミニクーペです。1990（H2）年に登場し、4WSシステムを採用したのが話題となりました。当初はFF、1.6Lの直4のDOHCエンジンのみという設定であったが、後に180psを発生するターボエンジン搭載の4WD車“イルムシャーR”が追加設定されました。ルックス上の違いはフロントマスクです。ネロは初代ピアッツァと同様でジェミニのアメリカ向け仕様と同じ半開きのリトラクタブル方式を採用しています。 http://www.car-ziten.net/isuzu/panero/outline.html http://www.car-ziten.net/isuzu/panero/outline.html 152ＰＡネロ Sat, 20 Oct 2007 17:54:51 +0900 PAネロとはヤナセで販売されたアメリカGMのストーム＝3代目いすゞジェミニのことです。 1990年5月にまず2ドアクーペが登場し、翌年11月には3ドアハッチバックモデルも追加されました。 ジェミニに対してフロント＆リアまわりのデザイン変更が行われているが、中でも北米仕様と同じセミリトラクタブルヘッドライトの採用が外観における大きな特徴となっています。 また、メカニズム的にはリアに採用された「ニシボリックサスペンション」に注目がすると、これは油圧やモーターなどを一切使わず、アームの長さや取り付け位置によってリアタイヤを積極的にステアさせるナチュラル4WSともいえる機構になっている。コーナリング性能の向上はもちろん、高速走行時には高いスタビリティをもたらしてくれる革新のサスペンションだったようです。さらに4輪ディスクブレーキも採用するなど、PAネロは走りも楽しめるスペシャリティカーに仕上がっているのでしょう。 H3年式「HANDLING by LOTUS」!実はPAﾈﾛ等にはﾛーﾀｽ仕様のｶﾀﾛｸﾞ・ﾓﾃﾞﾙは無く、200台限定で販売されたようです、激ﾚｱ車なのでしょう。 ﾆｼﾎﾞﾘｯｸｻｽ&ﾛーﾀｽﾁｭーﾝの足廻りは最高!の一言に尽きるようです。 少し前に、ｱﾒﾘｶの中古車関係のｻｲﾄをには、ｼﾞｵｽﾄーﾑが沢山出ていたようです。他にはｽｽﾞｷｶﾙﾀｽのｼﾞｵﾒﾄﾛとか、ｽｽﾞｷｴｽｸーﾄﾞのｼﾞｵﾄﾗｯｶーとか。けど、日本では少ないです、PAﾈﾛは中古車市場にもあまり出てこないみたいだし、走ってる光景も見たことが少ないでしょう。 http://www.car-ziten.net/isuzu/panero/about.html http://www.car-ziten.net/isuzu/panero/about.html 152ＰＡネロ Sat, 20 Oct 2007 17:52:27 +0900 乗用車の生産台数がトラックを追い抜いた1968年は、自動車業界にとって、マイカー時代の本格的到来を告げた年。そしてこの年は、いすゞ自動車にとっても記念すべき年。自動車デザイン史に大きな足跡を残し、今もいすゞの車づくりにその命脈が息づく、イタリア・ギア社のジウジアーロのデザインによる名車117 クーペがデビューした年です。 イスズ自動車が発表している117クーペのスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　4280mm 全幅　1600mm 　　　　　　　　　全高　1320mm ・乗車定員 ：4名 ・エンジン ：直列4気筒 ・総排気量 ：1584CC ・最高出力 ：120ps ・最大トルク ：14.5kg-m エレガントなスタイルでありながらスポーツマインドを存分に感じさせてくれる 117クーペは、高級パーソナルカーの代名詞となりました。まさに「個性化の時 代」がここに始まったといえるでしょう。1966年3月のジュネーブショーで発 表され、コンクール・ド・エレガンスで優勝。さらに同年秋の東京モーターショ ーでも賞賛を博しました。エンジンはDOHC1600cc、120馬力、最高速度200km/h。1969年の広告にある「いすゞは無個性な車はつくらない」とのキャッチフレーズ が象徴的です。 日本で初めてエンジンにエレクトロニクスが導入されました。 http://www.car-ziten.net/isuzu/117coupe/outline.html http://www.car-ziten.net/isuzu/117coupe/outline.html 151１１７クーペ Sat, 20 Oct 2007 17:31:45 +0900 60年代にデビューした日本車のなかにあって、「美しさ」が際だっているのは、トヨタ2000GTと、このいすゞ117クーペだろう。66年3月、「ギアいすゞ117スポーツ」として、ジュネーブショーにデビューを飾りました。 当時まだギアに在ったジウジアーロが、いすゞのパワートレーンとサスペンションなどを使って作り上げた豪華高性能なスポーツクーペでありました。 7月のイタリア国際自動車エレガンスコンクールで名誉大賞を獲得し、それから2年を経た68年12月、いすゞ117クーペとして発売開始されました。 117クーペは、4シータサルーンとして、全席にヘッドレストとシートベルトを備え、後席にも3段階リクライニング機構を標準装備されていたようです。 　エンジンは、G161W型を搭載。2連装されたツインチョークのソレックスキヤブレターと10.3という高い圧縮比から120ps/6400rpmの出力と14.5kgm/5000rpmのトルクを発揮していました。 当時の価格は172.0万円で、最初から量産を目的としていなかったから、月産50台と非常にゆっくりとしたペースで作られていました。 ほとんど手作業による組み立てに近い品質管理が行なわれていたから、いつ誰言うともなく117クーぺは、「手作り」だという風評が広まることになったのでしょう。 登場当初はその美しすぎるボディラインを完全に実現するため手作りで車両製作が行われていたという逸話を持ってますが、初期のエンジンは1.6リッターDOHCでした。70年10月にはSOHC1.8リッターエンジンも登場し、71年には 1800Nを発売。73年3月にはマイナーチェンジを行い1.8リッターエンジンをDOHCとしました。77年にはビッグマイナーチェンジを行い、丸型４灯であったヘッドライトを角型4灯デュアルタイプに変更し、あわせて大型バンパー、エアダム、フロントグリルのデザインも一新しました。78年12月にはスターシリーズと呼ばれる2.0リッターエンジン車を登場させました。79年12月には2.2リッターディーゼル車とジウジアロー.カスタムを登場させた後、この車のポジションは初代ピアッツアに引き継がれていきました。 http://www.car-ziten.net/isuzu/117coupe/about.html http://www.car-ziten.net/isuzu/117coupe/about.html 151１１７クーペ Sat, 20 Oct 2007 17:28:41 +0900 1983年にニューパワーZ/SSシリーズの後継車として登場した。エンジンは直6(6RB1/6QA1)ターボやV型8気筒(8PC1)、V型10気筒(10PC1)、トラクタやダンプにはV型12気筒(12PC1)などが設定されていた。サイドブレーキはニューパワーのステッキ式からハンドブレーキに変更された。翌年にはエルフ、フォワードがモデルチェンジされたがこちらは最初から角目4灯ライトであったようです。 イスズ自動車が発表している810のスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　4130mm 全幅　1790mm 　　　　　　　　　全高　1710mm ・乗車定員 ：2名 ・エンジン ：直列4気筒 ・総排気量 ：3165CC ・最高出力 ：215ps 1986年マイナーチェンジを行い、車名が810スーパーとなっています。 騒音規制に対応し、丸目4灯ライトから角目4灯に変更となっているようです。 オプションにいすゞ独自の自動変速機NAVI6を設定して、新世代ターボエンジン6SD1を新搭載しました。 1989年マイナーチェンジし、810スーパーIIとなりました。フロントバンパー、ラジエータグリルを小変更、内装フルトリム化を施し。平成元年排出ガス規制に適合（U-**化でV型P系シリーズは*PDとなる） 。 1992年ビックマイナーチェンジし、810EXとなりました。フロントマスク一新。角目4灯ライトから角目2灯に変更しています。 1994年製造を中止し、後継車はギガになりました。 http://www.car-ziten.net/isuzu/810/outline.html http://www.car-ziten.net/isuzu/810/outline.html 110８１０ Sat, 20 Oct 2007 17:08:10 +0900 810はいすゞ自動車がかつて製造していた大型トラックであり、ネーミングの由来は開発コード「810」に由来しているようです。 当初このトラックは排気ガスにこまらせられていたらしいです。 走っていても後ろの車が見えなくなるほど黒煙が凄かったらしいです。 長距離走行の方も仮眠で排気ガスが運転席に入ってくるほどだったらしく、排気ガスの設計には問題があったのでしょうか。 当時はまだトランスミッションがうまく設計されていなかった為か、エンジンが逆回転することもあったそうです。 いすゞ８１０ターボでも、エンジンかけてギアをセカンドに入れて発進したらナント車がバックし。今度はギアをバックにいれたら前進しましたなんて話もあります。 ディーゼルエンジンなら、基本的に逆回転する可能性がありました。 ただし現代のエンジンは、噴射ポンプの制御方法が昔の機械式とは異なるため逆回転ないのですが。 当時はエンジンの逆転は時々あったようです。 エンスト寸前でクラッチを切る、最悪なタイミングになってしまうと、排気管から吸気してエアクリーナーから黒煙が噴出、そしてエアークリーナエレメントが焼損してしまう最悪な自体もあったようです。 エンジンは直6(6RB1/6QA1)ターボやV型8気筒(8PC1)、V型10気筒(10PC1)、トラクタやダンプにはV型12気筒(12PC1)などが設定されていました。 サイドブレーキはニューパワーのステッキ式からハンドブレーキに変更されました。翌年にはエルフ、フォワードがモデルチェンジされたがこちらは最初から角目4灯ライトであったようです。 http://www.car-ziten.net/isuzu/810/about.html http://www.car-ziten.net/isuzu/810/about.html 110８１０ Sat, 20 Oct 2007 17:05:13 +0900 ファスターの4WD版の車種であり、先代の車名は、ファスター・ロデオであった。 キャブやベッドなどの外観をはじめ、エンジン、シャーシ、内装など、ファスターと多くの部品を共用する。さらに、ロデオを含むファスターシリーズから、ミューが派生した。 イスズ自動車が発表しているロデオのスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　4500mm 全幅　1690mm 　　　　　　　　　全高　1685mm ・乗車定員 ：2/5名 ・エンジン ：直列4気筒 ・総排気量 ：2771cc ・最高出力 ：110ps ・最大トルク ：23.0kg-m ブリスターフェンダーが特徴のファスターロデオは4種類のキャブバリエーションを用意する。シングルキャブには、標準ボディとロングボディフラットデッキ三方開があり、その他にスーパーシングルキャブとスーパーダブルキャブを用意した。全車に2.8Lディーゼルエンジン搭載。駆動方式は4WDで組み合わされるミッションは5MTである。 ファスターは、ベレットの姉妹車である「ピックアップトラック、ワスプ」の後継車で、キャブには、フローリアンのボディー前半分が流用されていたようです｡ また、フォスターが1971年から始まった、いすゞとゼネラルモータース提携の最初のビジネスとなり、ゼネラルモータースのシボレー部門に、ラブ：LUVのネーミングで供給されたようです。 1980年、フローリアンの生産終了を前に、キャブのデザインが一新された。ゼネラルモータース側の意向が強く反映されたデザインは、国籍不明といった雰囲気で、国内販売は振るわなっかったようです。 http://www.car-ziten.net/isuzu/rodeo/outline.html http://www.car-ziten.net/isuzu/rodeo/outline.html 109ロデオ Sat, 20 Oct 2007 16:19:33 +0900 折からのSUVブームで、ファスターからも様々なバリエーションが登場した。ロデオの前半部分を流用したSUVのミューもその一台でしょう。 ブリスターフェンダーが特徴のロデオは4種類のキャブバリエーションを用意しているようです。 シングルキャブには、標準ボディとロングボディフラットデッキ三方開きがあり、そのほかにスーパーシングルキャブとスーパーダブルキャブを用意していたようです。 全車に2.8Lディーゼルエンジン搭載。駆動方式は4WDで組み合わされるミッションは5MTでした。 ブリスターフェンダーが特徴である、ロデオは4種類のキャブバリエーションを用意されているようです。 シングルキャブには、標準ボディとロングボディフラットデッキ三方開があります。 スーパーシングルキャブにはスーパーダブルキャブを用意されている。 全車に2.8Lディーゼルエンジン搭載し、駆動方式は4WDで組み合わされるミッションは5MTとなっているようです。 マイナーチェンジ後、フロントマスクが変更された。ダブルキャブの全長は4.7mを超え、日本では保険費用の面で不利となる1ナンバー登録となるため、それまで国内販売は見送られていたようだが、いわゆるRVブームの影響から、ラインアップ拡充のため追加されました。 昨今、ピックアップトラックが流行つつもそのアフターパーツの多さには驚かされます。 荷台を改造しキャンピングカー仕様など、その他、ピックアップのオプションにこだわりがあり、Calルックと呼ばれる、キャルフォルニアルックのパーツも多く。 今現在になってもフォスターロデオの人気の秘訣はそんなところにあるのでしょう。 http://www.car-ziten.net/isuzu/rodeo/about.html http://www.car-ziten.net/isuzu/rodeo/about.html 109ロデオ Sat, 20 Oct 2007 16:18:10 +0900 初代は2ドアモデルをミュー、4ドアモデルをミューウィザードと呼んだが、1998（H10）年のフルモデルチェンジを機に、4ドアモデルはウィザードという名称となりました。 イスズ自動車が発表しているミューウィザードのスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　4515mm 全幅　1785mm 　　　　　　　　　全高　1650mm ・乗車定員 ：5名 ・エンジン ：直列4気筒 ・総排気量 ：3165cc ・最高出力 ：215ps ・最大トルク ：30.0kg-m 新開発のフルフレーム構造に前がダブルウィッシュボーン、後ろが5リンク式コイルという本格的なスペックで、4WDシステムには走行中に2WDと4WDの切り替えが可能なシフトオンザフライシステム付きパートタイム方式を採用しているようです。パワーユニットは3Lの直噴ディーゼルターボと3.2LのV6ガソリンの2種類で、いずれも比較的コンパクトなサイズに十二分なパワーを発揮する強力な心臓部をもっているようです。 海外向けには早くから存在していた4ドアモデルが、国内市場にもミューウィザードの名で登場し、ビッグホーンのロングボディのシャーシが流用され、全高の低い4ドア＋テールゲートのミューボディを装着しているようです。 サスペンションは前がダブルウィッシュボーン、後ろが4リンクコイル。搭載エンジンは2ドアのミューと共通の3.1Lの直4ディーゼルターボのみで、最高出力は120psを発生。トランスミッションは4ATのみの設定で、4WDの方式はパートタイムとなっているようです。 http://www.car-ziten.net/isuzu/mu-wizard/outline.html http://www.car-ziten.net/isuzu/mu-wizard/outline.html 108ミューウィザード Sat, 20 Oct 2007 15:36:18 +0900 最上級グレードのLSEを設定、ウィザードの最上級グレードとなるLSEを追加。電子制御アクティブサスペンション、フルスイッチコントロールTOD、ベージュシート、ガラスサンルーフ、木目調パネルなどを標準装備してるようだ。 ディーゼルターボエンジンの燃料噴射装置の電子制御化と細部の改良により、排出ガスの浄化と出力の向上を実現したようです。また、ステアリングを変更したことで据え切り時の操舵力を軽減し、さらにフロントエアダムのボディ同色化なども行われているようです。( ディーゼル車としては高回転まで回り、トルクフルな所が好評です。カタログ値１２０馬力と控えめですが、車重が軽量な為、動力性能には問題ないでしょう。 コーナリングはロール角は深いですが、ロールスピードはゆっくりなので、乗っていて不安にはならないでしょう。ストロークがあって固めのセッティングの足周りのおかげで、ちょっとした段差は軽くこなしてしまうので、不満はないのではないでしょうか。 ボディの塗装の頑丈さ、防塵処理は素晴らしいでしょう。スタンド洗車、ワックス半年に１回でも、ワックス掛ければ新車の輝きがでると評価があります。 価格設定が低いので、トラックとして雑に扱ってもまったく苦にならないのも利点でしょうか。故障もほとんどしないと好評です。 英語で「魔法つかい」「名手」を意味するミュー・ウィザードは第31回東京モーターショーに参考出品された後、95年12月にデビューしました。ゆとりの室内空間に、フルフラットシート、6対4に分割できる可倒式リアシート、ダブルフォールディング式リアシートなどの機能を備え、多彩なシートアレンジメントと優れた居住空間を実現しているようです。さらに都会生活者にも対応するスタイリッシュなデザインも自慢でしょう。 走行中に2輪駆動と4輪駆動の切り替えが可能なシフト・オン・ザ・フライシステムが全車に標準装備され、都市とフィールドの両方でのドライビングプレジャーが高められているようです。 97年モデルでは、エンジンに電子制御燃料噴射システムが採用され、全域にわたりレスポンスが向上しているらしく、排出ガスのクリーン化と高い燃焼効率の両立を実現しているようです。2000年5月にはマイナーチェンジが実施され、新しいサスペンションシステムが採用されるとともに、内外装を一新しています。 http://www.car-ziten.net/isuzu/mu-wizard/about.html http://www.car-ziten.net/isuzu/mu-wizard/about.html 108ミューウィザード Sat, 20 Oct 2007 15:33:01 +0900 1989年4月にデビューした初代ミューは、ラダーフレーム構造でフロントにダブルウィッシュボーン＋トーションバー、リアにリジッドアクスル＋リーフスプリングというサスペンションを組み合わせた本格的クロカン4WD。しかも全長4135mm、全幅1780mmという堂々としたボディながら、当初は2ドアで2人乗りのみという非常に割り切ったモデル設定だったようです。 イスズ自動車が発表しているミューのスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　4250mm 全幅　1785mm 　　　　　　　　　全高　1750mm ・乗車定員 ：5名 ・エンジン ：直列4気筒 ・総排気量 ：3165cc ・最高出力 ：215ps ・最大トルク ：30.0kg-m ライトなイメージで人気のアメリカナイズされたクロカンモデルがMU（ミュー）。兄弟車となるウィザードがロングホイールベースの5ドアなのに対し、ミューは3ドアのショートホイールベースを採用しています。ちなみに車名はミステリアス・ユーティリティの略。搭載するエンジンは215馬力の3.2L V6DOHC。ボディタイプはレジントップとBピラーより後ろがオープンとなるオープントップの2種となっています。 レジンタイプはツインサンルーフが標準、オープンはシングルサンルーフが標準装備されています。 組み合わされるミッションはフロア式4ATのみ。駆動方式はコンベンショナルな副変速機付きのパートタイム4WD。グレード展開はシンプルでボディ形状がそのままグレード名称となったオープンボディのオープントップ、レジンモデルのレジントップの2種類となっている。安全装置として、デュアルエアバッグ、ロードリミッター付きシートベルト、ABS、車両が水没した場合にも一定時間ウインドウ開閉を可能とする水没対応パワーウインドウスイッチを全車に標準で装備しています。 http://www.car-ziten.net/isuzu/mu/outline.html http://www.car-ziten.net/isuzu/mu/outline.html 107ミュー Sat, 20 Oct 2007 15:12:09 +0900 今の車では考えられないような仕様。LSDも無く、ABSもエアバックもありません。 ですが、腕があれば乗りこなせる数少ない本格的なクロカンです。 下手に車高を上げなくても、充分悪路に入れるしガソリン高騰でもクロカンでは比較的軽い車重で、軽油でも燃費が伸びます。 確かな腕があり、乗りこなせる自信がある方にはお勧めでしょう。 ディーゼル車としては高回転まで回り、トルクフルな所が好評です。カタログ値１２０馬力と控えめですが、車重が軽量な為、動力性能には問題ないでしょう。 コーナリングはロール角は深いですが、ロールスピードはゆっくりなので、乗っていて不安にはならないでしょう。ストロークがあって固めのセッティングの足周りのおかげで、ちょっとした段差は軽くこなしてしまうので、不満はないのではないでしょうか。 エルフから部品流用だと思われるブレーキは、要領、効き、剛性共に十分で、他の４駆で良くあるブレーキング時の不安や不満はまったくないと好評です。とにかくパッドが減らないので、７万キロ超えてもパッド交換不要だったようです。 ボディの塗装の頑丈さ、防塵処理は素晴らしいでしょう。スタンド洗車、ワックス半年に１回でも、ワックス掛ければ新車の輝きがでると評価があります。 価格設定が低いので、トラックとして雑に扱ってもまったく苦にならないのも利点でしょうか。故障もほとんどしないと好評です。 http://www.car-ziten.net/isuzu/mu/about.html http://www.car-ziten.net/isuzu/mu/about.html 107ミュー Sat, 20 Oct 2007 15:07:16 +0900 昭和30年代後半の代表的中型車;欧州調の落ち着いたスタイルと共に 尾灯を三角にするなど直線を強調した斬新なデザインで登場しました。 イスズ自動車が発表しているベレットのスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　4485mm 全幅　1493mm 　　　　　　　　　全高　1690mm ・乗車定員 ：5名 ・エンジン ：直列4気筒 ・総排気量 ：1991cc ・最高出力 ：85ps ・最大トルク ：15.3kg-m ベレルの車型は、大別すると初期型と後期型にわけられますが、デザインが質が明確でなかったことや、後発メーカーゆえの販売力の弱さもかさなって、自家用車としては他メーカーにおける同クラスの車種のような人気は得られなかったようです。 他方、ディーゼルエンジン車は経済性が注目されたため タクシーなど業務用としての需要があり、セールスのほとんどをディーゼルモデルが占めていました。 ガソリ ンエンジンの他にディーゼルエンジンも搭載され、経済性ゆえタクシー等 に数多く使用されまいした。昭和38年4月「昭和37年度日本機械学会賞」を受賞;日本におけるディーゼル乗用車のパイオニアとして「独創的かつ優秀 な技術製品」と賞されました。 保存車は、三角尾灯のディーゼル車(PSD10型)を、いすゞ自動車藤沢 工場で保管しています。 http://www.car-ziten.net/isuzu/bellel/outline.html http://www.car-ziten.net/isuzu/bellel/outline.html 106ベレル Sat, 20 Oct 2007 14:33:31 +0900 ノックダウン生産されていたヒルマンの後継車として、昭和３７年４月登場しました。 ヒルマンでつちかった技術をもとに、いすゞが自社設計したベレルは、モノコックボディに１５００ｃｃと２０００ｃｃエンジンを搭載した中型車でした。 ジャイアンツの長嶋茂雄選手をイメージキャラクターとして起用したのが有名です。 当時、クラウン、セドリック、グロリアといったライバルに挑むこととなりました。 しかし当初よりボディワークの悪さから来る振動や騒音の大きさが指摘され、雨漏りがするといったマイナートラブルも頻発、評判を落としてしまいます。 これはいすゞが初めて手がけた乗用車故に、設計に未熟な点や、製造現場の技量不足が有った為としていると言われています。 また発売からまもなく、すでにネームを確立しつつあったライバルが一斉にモデルチェンジを決行というマイナスも有り、販売は低迷を続ける事としまいました。 営業ユースを狙った、２０００ｃｃディーゼルエンジン搭載モデルを設定したことも話題で有ったが、ディーゼルエンジン自体の騒音と盛大な振動が敬遠され、これまた不評でありました。 度々マイナーチェンジを繰り返し、エキスプレスを名乗る商用バンを追加し、昭和４０年１０月にはデザインを大幅に変更するなどしてテコ入れを図ったが、ライバルに一矢報いる事も叶わず、昭和４２年には生産を終了してしまいました。 ベレルというネーミングは、社名いすゞの語源で有る「五十鈴」の鈴（Ｂｅｌｌ）と五十（ローマ数字でＬ、すなわちｅｌ）を掛け合わせたものでした。ちなみにベレットはベレルの妹分という意味で、仏語の女性詞である「ＥＴＴ」を組み合わせた物だとか言われています。 http://www.car-ziten.net/isuzu/bellel/about.html http://www.car-ziten.net/isuzu/bellel/about.html 106ベレル Sat, 20 Oct 2007 14:29:28 +0900 いすゞ自動車としてはヒルマン・ベレルに次ぐ第３弾とはいえ全くの新開発車種であった。 それだけにベレットの開発日程の厳しさはかなりのものだった。加えてその短期間内に国産車としてはほとんど例のない後輪独立懸架、 前ヒンジのボンネット、当時の主流であったコラムシフトの代わりにスポーティ感覚のフロアーシフトを採用するなど、 数多くの新機軸を盛り込もうとしていたのでしょう。 イスズ自動車が発表しているベレットのスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　3990mm 全幅　1495mm 　　　　　　　　　全高　1390mm ・乗車定員 ：5名 ・エンジン ：直列4気筒OHV ・総排気量 ：1300cc ・最高出力 ：84ps この当時、日本でもデザインの重要性がようやく認識されるようになり、 工業デザインあるいはインダストリアルという言葉がしばしば聞かれるようになりました。 しかしどんなに優れたデザインでも、作りにくいものであってはならないことをベレルでの苦い体験から学んだデザイナー達は ベレットのデザインにあたってまず、工場に迷惑のかからない生産性のいいものにすることを第１条件とした。 ベレットの基本的なスタイリング・コンセプトは当時の常識を破る新しいもので多くの乗用車デザインがボディ側面の上方３対７ ぐらいの高さにアクセントラインを置いていたのをひっくり返して、下の方に持っていったのもそのひとつの現れであろう。 卵型のイメージによる楕円曲面で構成されたボディ本体に視界の良いグリーンハウス（クルマを外から見て 、窓下線から上のガラス部分とルーフ、ピラーを含めた部分をいうデザイン用語）が乗り、センターピラーも傾斜をもたせ、 国産車として初のフラッシャーランプをつけるなど、多くのデザイン上の試みが盛り込まれました。 http://www.car-ziten.net/isuzu/bellett/outline.html http://www.car-ziten.net/isuzu/bellett/outline.html 105ベレット Sat, 20 Oct 2007 14:10:22 +0900