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大きなドア開口部に加えてキャブフロア高やステップ高を低く抑えた設計になっており、乗降性を大幅に改善しているようです。

無理のない姿勢で乗り降りが出来るため、作業の効率化とドライバーの疲労感の軽減を実現しているようです。

イスズ自動車が発表しているいすゞトラックのスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　6440mm
全幅　2195mm
　　　　　　　　　全高　3005mm
・乗車定員 ：3名
・エンジン ：直接噴射式ＤＯＨＣディーゼルインタークーラーターボ
・総排気量 ：2953CC
・最高出力 ：130ps
・最大トルク　　：26.5 kg-m

ドライバーにとって最適なキャビンの条件として、仕事がはかどる環境が整っていることと言う点で毎日の仕事で頻繁に使用するもの、取りやすさ、置きやすさを考えた機能的な収納スペースと、足元から頭上までを長く、広く拡大したスペースによって快適性も追求されているようです。

エンジンは直噴ＤＯＨＣ１６バルブインタークーラー付きターボを搭載しており、高出力・高トルクと低燃費を両立させた高性能ディーゼルでディーゼルバキュレートフィルターが付いており優れたクリーン性能も実現しているようです。

６ＡＭＴトランスミッションは、マニュアルトランスミッションをベースに操作機構を電子制御化し、オートマチック車同様のイージードライブを実現しているようです。

なかなか広いキャビンで、硬めのホールド性の高いシートが好評で、このクラスでは運転していて一番つかれないと評判です。

低速トルクが結構良くあるので最大積載量の数倍でも普通に良く走ってくれるほど良いらしいです。

ミッションも６ＭＴなので、高速でも１００Ｋｍ/hは軽く出てくれるでしょう。
ステアリングも良く切れ小回りが効くと好評です。

スムーサーＥですが、クラッチが無いため最初は少し戸惑いを感じるかもしれませんが、次第に慣れてくると非常に楽になると好評です。
少々乱暴に変速してもコンピューターが自動的に回転数を制御してくれるのでシフトショックが少なくかなりいい感じのようです。
しかし、アクセルの微妙なコントロールは必要のようです。
そしてＨＳＡ（ブレーキ保持装置）これは便利と好評です、坂道でも平地でもブレーキから足をはなすと自動的にブレーキが作動するので楽でしょう、あとパワステが軽くなった気がするとの評判です。

巨大なボディを小型セダン並みに加速させてしまう５リッターの直噴ディーゼルは、４速ＡＴのハンデを物ともしないでしょう。
むしろ、加速の滑らかさではＭＴを超えるかもしれません。
積荷満載時も、積荷モードに切り替えれば強制シフトダウンで排気ブレーキと併用すればＭＴ車とひけ目もかんじないとの好評です。

運転時の視点や、操作範囲に素直なスイッチ類もさすがトラック作りのプロを感じさせてくれるでしょう。
キャブデザインが優れているせいか、高速での風切音が少ないでしょう。
今でも基本的なデザインが変わらないのは、優秀な証拠でしょう。
ＡＴのため、最終減速比が低速ですが高速では１２０ｋｍは出せるのではないでしょうか。