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いすゞ・ジャーニーQ（Journey Q）はかつていすゞ自動車が製造・販売していた、フロントエンジン仕様のマイクロバスでした。

1984年、排ガス規制対応（P-代）に伴い、エンジン出力増強の上MR112Fになったらしい。。車体はDBR370とほぼ同様であったが、リアウインドウが大型化されたようです。しかし、わずか2年でモデルチェンジされたこともあり、このモデルの販売台数は少ないようです。

イスズ自動車が発表しているジャーニーＱのスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　6270mm
全幅　2065mm
　　　　　　　　　全高　2635mm
・乗車定員 ：26名
・エンジン ：直列6気筒
・総排気量 ：7127CC
・最高出力 ：195ps
・最大トルク　　：32.0 kg-m

1986年に大幅なモデルチェンジを行なったらしく、ホイールベースを短縮した上にフロントオーバーハングを拡大しました。
フロントエンジン車であるにも関わらず最前部へのドア設置を実現したようです。
エンジンは6HE1型を採用しているようです。車体幅も拡大されているが、フロントエンジンのため運転席の脇に大きなカバーがあり、客室内から運転席への出入りは困難であったようで、専用の乗務員ドアが設置されていたようです。

モデルチェンジにより、他の路線車同様に2ドア車とすることが可能になったようで、
事業者の仕様に合わせてトップドア（前扉のみ）・前中扉・前後扉の選択が可能となったようです。
これに伴い、乗降客の少ない路線バスへの採用例が急増したようです。
ローカル路線のみならず、交通及びバスなど、住宅地の路線に投入したケースも多く見られたようです。また、他にほとんどいすゞ車を導入していないにもかかわらず、少数台数ながらローカル路線用に導入したケースもあるなど、路線バス車両としてはかなり広範囲に導入されたようです。このことから、現在でも「ジャーニーQ」といえば、このモデルのことと認識しているバスファンも多いようです。

ジャニーＱはバスの中では珍しくフロントエンジンで、
それにも関わらずトップドアの設置を実現しています。
エンジンは6HE1型（7127?t・195ps）を採用しているようです。

1976年、エンジン出力増強の上DBR370になる。登場後まもなく、かなり角張った独特のスタイルにモデルチェンジされていたようです。このスタイルはかなりインパクトが強かったようで、中型バスのCCM/CDM系にも同様のスタイルの車体が採用されたようです。丸みを帯びていた大型バスと比較すると、同じ北村製車体とは思えないような車体であったようです。K-代まではこの形式で製造されたようです。

このモデルから「ジャーニーQ」という愛称がつけられたようで。ローカル路線バスでも採用されているようです。

いかにも古そうなモデルですが、1973年から1993年までの20年間にわたって製造されたようです。

主な使用目的はホテル、結婚式場、飲食店、健康ランド、病院、自動車教習所、ゴルフ場などの施設利用者の送迎バスや幼稚園の園児送迎バス、工場や会社などの通勤送迎バスなどに使用されていたようです。

レンタカー（貸し出し）用や一部の路線バス、過疎地域や道の狭い地区への路線バスなど都市部のコミュニティバス 、そして都市部のコミュニティバス、 乗合タクシー、ジャンボタクシー で利用されていたようです。

マイクロバスではジャーニＭは小型ですがその用途は幅広い範囲での目的で使用されていたらしく現状ではこの車種は見かけることが少なくなりましたが当時は汎用的マイクロバスだったのでしょう。

元々は道路交通法令に普通自動車免許の乗車定員に関する制限規定がなかったため、マイクロバスは普通自動車免許で運転できる車両として普及していたのでしょう、
1970年8月20日に道路交通法令が改正され定員11人以上の自動車の運転には大型自動車免許（又は大型自動車第二種免許）が必要となったため、マイクロバスも大型自動車として扱われるようになってしまったので乗用としてのマイクロバスのニーズも減ってしまったのではないのでしょうか。