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アテンザスポーツには、「20C」を除く全車にリアスポイラーが標準装備されています。
そのため、走行時に於ける空力効果を高めると共に、スポーティーなイメージがさらに強調されています。

そして、アテンザスポーツ「23Z」・「23S」には、セミバケットシートが採用されています。
このセミバケットシートは、コーナリング等ドライバーの身体にG（重力）が掛かった時に、骨盤や背骨をベストな状態に保つ効果が期待できます。

アテンザスポーツの最大の特徴としては、先に述べましたように6速マニュアルミッションを採用している点に尽きるでしょう。
ただし、6速マニュアルミッションは、アテンザスポーツ「23Z」・「23S」のみの設定となります。
つまり、アテンザスポーツ「23Z」・「23S」が、先のセミバケットシートの採用と相まって、アテンザスポーツの中でもよりスポーツ色の強いグレードであると言う証になります。

アテンザスポーツ「23Z」・「23S」に採用されている6速マニュアルミッションは、それぞれのパワーバンドが狭く設定されているクロスミッションと呼ばれるタイプになります。
そのため、比較的ロスの少ないパワー伝達が可能なので、ドライバーの高い要求に応えてくれるに違いないでしょう。

アテンザスポーツにも、エキサイティングなスペシャルバージョンモデルがラインアップされています。
その名も「マツダスピードアテンザ」。
MZR2300ccDOHC16-valveDISIターボエンジンが搭載されており、最高出力272ps/5500rpm・最大トルク38.7kg-m/3000rpmのスペックを誇ります。
その他、6速マニュアルミッション・アクティブトルクコントロールカップリング4WDシステム。
そして、後輪へのトルク伝達の最適化が可能なスーパーLSD（リミテッドスリップデフ）・走行時の横滑りを抑制して安定性をキープするDSCも採用されています。

元々の基本性能が高い上、秀逸なハンドリング＆ブレーキング、そして凄まじい加速性能をも手に入れたマツダスピードアテンザ。
このようなハイパフォーマンスセダンの存在意義は、現在の日本に於いては非常に高いと断言できます。
このような羊の皮を被った狼のような車がこれからも続々と発売される事を、私は心から願いたいと思います。

アテンザスポーツは、アテンザをハッチバックスタイルにしてスポーティーさをさらに強調したモデルです。
しかし、多くのハッチバックスタイルとは異なり、後部が若干張り出していますので、“ハッチバックセダン”スタイルと表現した方が適切なのかもしれません。
いずれにしても、アテンザスポーツは国産車らしからぬ個性的なスタイリングを持っています。
この辺もアテンザスポーツが、個性を重視した車造りに徹している輸入車を意識している証明と言えるのではないでしょうか！？

アテンザスポーツの優れている点と言えば、スポーツという名称が付属する事でお分かりのように、やはり運動性能の良さに尽きるでしょう。
その中でも特に秀逸なハンドリングが凄い。
発売前から前評判の高かったアテンザスポーツのハンドリングですが、ステアリングを切れば切っただけ素早く反応するレスポンス性能は、まさに素晴らしいの一言。
先に述べました手応えのある特徴的なパワーステアリングと相まって、不安感を少しも感じる事なくドライビングを実践する事が可能です。
アテンザスポーツのイメージとしては、イタリア車のようなクイックなハンドリング（個性的なスタイリングも含めて）を持ちながらも、ドイツ車のような安定感の高い車であると表現できるでしょう。

また、アテンザスポーツには6速マニュアルミッションが搭載されたグレードが存在します。
この6速マニュアルミッションは、クロスレシオ設定がなされています。
そのため、よりスポーティーなドライビングが可能であるにも関わらず、燃費の向上にも一役買っています。

流行だけを追い求めて車をセレクトしている者が増加している現在の日本。
しかし、流行等には目もくれず、自分自身が本当に乗りたい車をセレクトしている者もしっかり存在します。
彼らは紛れもなく、真の車好き人間であると断言できます。

「流行なんかに流されてはダメだ。本当に欲しい物、そして心から楽しめる車に乗ろうじゃないか！」
そのような男気のある方が乗ってこそ引き立つ車…それがアテンザスポーツなのです。