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カペラカーゴの心臓部は、2000ccディーゼルのスーパーチャージャーエンジンが搭載されています。
スーパーチャージャーエンジンの特性は、比較対象となる高速域から効き始めるターボエンジンのそれとは大きく異なります。
低速域からでもその効果が期待できるのが、スーパーチャージャーエンジンの大きな魅力と言えます。
しかし、ここ最近は国産車に搭載される割合が激減しており、現在では、唯一スバルの軽自動車の一部車種のみに搭載されている状況となっています。
スーパーチャージャーシステムは、市街地等での低速走行で大きな威力を発揮します。
そのため、低速走行を強要させられる状況の多い日本の道路での走行には適していると思われます。
スーパーチャージャーシステムをもっと多くの車に搭載してほしいと願うのは、決して私だけではないでしょう。

スーパーチャージャーシステムのみならず、カペラカーゴに搭載されているディーゼルエンジンがこれまた優秀なのです。
特に耐久力が素晴らしく、しっかり整備さえしていれば20万kmは軽く走破できてしまうでしょう。
元々ディーゼルエンジンというのは耐久力に優れているのですが、カペラカーゴに搭載されているディーゼルエンジンはそれに輪を掛けて優れているのです。

カペラカーゴに搭載されているディーゼルエンジンは、燃費面に於いても非常に優れているのが特徴です。
高速道路は当然としても、街乗りでも期待以上の数値を叩き出してくれます。
具体的に述べると、大体15km/L〜20km/Lといったところでしょうか。
このように耐久力や省燃費に優れていれば、例え荷物をたくさん載せて長距離を走ったとしても全く怖いものなしと言えます。

ただ、カペラカーゴのディーゼルエンジンには、ひとつだけ欠点が存在します。
それは、山道等での走行です。
もちろん絶対的な馬力が足りないという事も関係しているでしょうが、いずれにしても山道での走行には注意が必要です。
ゼェーゼェー息を切らせているのにも関わらず、カペラカーゴに無理をさせて走行を続けさせてしまうと、最悪の場合オーバーヒートを起こしてしまう恐れがあります。
この点さえ注意していれば、カペラカーゴは貴方（貴女）の大切なパートナーとして末永く活躍してくれる筈です。

カペラをカーゴスタイルにして、積載能力を高めたのがカペラカーゴです。
カペラカーゴは、主に業務で使用するいわゆる商用車扱いとなります。
そのため、車検を毎年受ける必要性がありますが、維持費の方は基本的に低く抑える事が可能です。

カペラカーゴは、今となっては登録台数の極めて少ない希少車に当たります。
その場合最も気になって来るのが、パーツの供給面に関してではないでしょうか？
しかし、カペラカーゴのパーツはカペラ＆カペラワゴンとほぼ共有できますので、パーツの供給に関してもなんら問題は無いと言えます。

カペラカーゴは、多くの荷物を積んで移動する頻度の高い商用車です。
商用車は一般的に後部座席が存在しないため、広大なカーゴスペースが必然的に生まれ、当然の事ながら積載量は増大します。
それでは皆さまは、世界中で最も積載能力が高いと言われる有名な車をご存知でしょうか？
スゥエーデンが誇る名車中の名車ボルボのエステートモデルが、世界一の積載量を誇る車であると言われています。
しかし、カペラカーゴは、そのボルボエステートと比較してみても遜色ない積載量を誇ります。
カペラカーゴの真骨頂は、まさにここにあると言っても過言ではないでしょう。

先にカペラカーゴには後部座席が存在しないと述べましたが、正確には使用する必要性がほとんど無いために単に取り外してあるだけです。
つまり、取り付ければ普通に使用できるものの、薄っぺらくてゴツゴツした表現のしようがない座り心地でとてもシートと呼べる代物ではないのです。
公園に行くと至るところに置いてある色とりどりの丸っこい形をしたプラスチック製ベンチの方が、まだマシなような気がしますが如何でしょうか？

いずれにしても、カペラカーゴを語る上で居住性云々を話題に出しては、マツダさんの怒りを買ってしまう事になり兼ねません。
「カーゴモデルの説明をする時は居住性なんか話題にするんじゃない！」
マツダさんのお怒りもご最もです。
言い忘れましたが、カペラカーゴの耐久性は非常に優れています。
そのため、商用車と割り切って遠慮なく使い倒してやれば、カペラカーゴもきっと喜んでくれるに違いないでしょう。