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カペラワゴンの心臓部はセダン同様、1800cc＆2000ccDOHC4気筒エンジンが主流となっています。
このエンジンは、排気量の割には低速域から高速域までストレスなく回る、非常にトルクフルな特性となっています。
そして、滑らかな特性を持つオートマチックトランスミッションと相まって、アクセルレスポンスも非常に優れていると言えます。
また、ワゴンスタイルから成るロングボディにより、比較的重い車体重量を誇ります。
その重い車体と高い剛性力との相乗効果で、カペラワゴンの高速走行での安定感は群を抜いています。

しかし、カペラワゴンに乗るのであれば、是非2500ccV型6気筒DOHCエンジンが搭載されたV-RXグレードをセレクトして頂きたいと思います。
このV-RXは、ただでさえ数の少ないカペラワゴンの中でも、さらに数が少ない典型的な希少車に当たります。
そのため、希少車の好きなマニアックな方々には堪らない車であると言えるでしょう。

カペラワゴンV-RXは、もちろん動力性能の方も高い水準を誇ります。
何と言っても2500ccという大きな排気量を持っていますので、余裕のあるクルージングが可能です。
また、スムーズな加速性能と独特なサウンドを奏でる点も、V型6気筒エンジンの大きな魅力であると言えます。
そのスムーズな加速性能と心地良いV6サウンドについ聞き惚れてしまい、知らないうちに速度が出ているという現象を誘発してしまう事もあり得るでしょう。

「カペラワゴンV-RXの素晴らしさは理解できたが、大排気量エンジン搭載車の弱点と言える経済性は如何なものか？」
このような心配をされる方もきっとお見えでしょう。
しかし、カペラワゴンV-RXの燃費数値は高速道路で12km/L、そして市街地では10km/Lです。
この程度の数値であれば、何ら問題は無いと思えますが如何でしょうか？

「えっ、もうちょっと良くならないものかな！？」
それでは、燃費の良し悪しを左右するアクセルワークに注意をして走ってみて下さい。
数値の上乗せがある程度は期待できる筈です。

カペラワゴンは、国産ステーションワゴンの中でも指折りの名車であると言っても過言ではありません。
名車であると思われる第一の要素としては、ステーションワゴン特有のインテリアの広さが挙げられます。
ライバル車たちが挙って3ナンバーボディを採用しているのにも関わらず、カペラワゴンは5ナンバーボディながら、それらのライバル車と比較しても遜色ない室内空間を持っているのです。
そして、カーゴスペースも非常に広く、クラストップレベルの積載量を誇っているのも特徴です。
カペラワゴンの秀逸な居住性と積載能力に関しては、まさに“マツダマジック”が成せる業であると言えます。
また、カペラワゴンには4WDモデルもラインアップされていますので、スキーやスノーボードのお供として、これからの季節大いに活躍してくれるに違いないでしょう。

一方、カペラワゴンのエクステリアはと言うと、セダン同様可もなく不可もなく無難なイメージが強いです。
悪く言えば個性が無いのですが、美人ではないがどこにでも存在するような良くできた妻のようなイメージで、長く付き合うには最適な車であると言えるでしょう。
また、カペラワゴンは、セダンよりも高めの室内高を持っています。
そのため、良好な視界が十分に確保でき、身長の低い方が運転していてもそれほど不便を感じる事はないでしょう。

カペラワゴンの名車たる所以は、その性格も少なからず関係していると言えます。
低回転型のトルクフルなエンジン特性と低回転向けのギア比の採用により、低速域が非常に扱いやすいのです。
反面ずば抜けた加速感は期待できないものの、最も使用頻度が高いと思われる市街地走行では大きな武器となる事でしょう。

車というのは総じて、性能面を重視しがちな傾向がどうしても強いものです。
特に、スバル「インプレッサスポーツワゴン」がその典型と言えるでしょう。
確かにパワーがあるに越した事はありませんが、その秘めたるパワーを発揮するステージが普段そんなに存在するとは思えません。

いずれにしても、インプレッサの相手は後発のアテンザワゴンに任せておき、カペラワゴンは独自の路線を突き進んで行けば良いのではないでしょうか！？

「人間も車もマイペースが一番です！」