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CX-7は、2005年10月に東京モーターショーで発表されたコンセプトモデル「MXクロスポルト」の量産モデルです。
その後2006年12月に満を持して発売されたCX-7は、SUVモデルとスポーツモデルを融合させた「スポーツクロスオーバーSUV」というジャンルを新たに確立します。

CX-7の大きな特徴としては、そのスポーティーでモダンなスタイリングに尽きると思います。
同じマツダの代表的なスポーツカーであるRX-8を彷彿とさせるエクステリアデザインは、従来のSUVモデルとは完全に一線を画した革新的なもの。

そしてCX-7の心臓部には、MZR2300cc直列4気筒DOHC-DISIターボエンジンが搭載されており、最高出力238ps/5000rpm・最大トルク35.7kg-m/2500rpmのスペックを誇ります。
この数字を見てお気付きの方もいらっしゃるでしょうが、CX-7のエンジンは典型的な低速型セッティングとなっています。
もう少し詳しく述べると、最大トルクのほぼ100%が5000rpm以下から発生し、さらに2000rpm以下からでも効果の表われる特殊なタービンも備えられています。
そのため、低速から湧き上がるようなモリモリとしたトルク感を体験する事が可能なのです。

その他、電子制御式6速オートマチック（アクティブマチック）ミッションによるスムーズな加速性能、ストラット式フロントサスペンション＆マルチリンク式リアサスペンション等が装備されている優れた足周り性能。
そして、マツダの専売特許と言える高剛性安全ボディMAGMAも採用されていますので、安心感も非常に高いと言えるでしょう。

いずれにしても、現在のマンネリ化した自動車文化に風穴を開けるべく登場したCX-7…自動車文化の未来はこの車に懸かっていると言っても決して過言ではないのです。

基本的にはSUVモデルに属するものの、従来のSUVモデルとは一線を画す個性的なエクステリアが目を引くCX-7。
さらに、RX-8を彷彿とさせるスポーツライクなフォルムが採用されているためにそんなに強くは感じられないものの、ボディ自体が大きく重量感もある事から、CX-7は一種独特なアメリカ車のような雰囲気も兼ね備えています。
それもそのはず、CX-7は固定のジャンルに縛られる事のない“車の新しい形”を目標として造られています。
それは、SUVモデルとスポーツモデルを融合させた「クロスオーバースポーツ」というマツダ独自が掲げる新たなるジャンル。
こんなところにもマツダ技術陣の冒険心が垣間見て取れますね…

心臓部にも注目すべきポイントが多いのもCX-7の大きな特徴と言えます。
CX-7に搭載されているターボエンジンはパワフルでトルクフルな特性を持っているのですが、低速トルクの太さが半端ではありません。
下からやって来る強烈なトルク感は、僅か2300ccの排気量のそれとは全く別物。
たぶん、3500ccの排気量に匹敵するぐらいの太い低速トルクを持っていると思われます。
この図太い低速トルクのお陰で、CX-7の巨体は何事もなかったように歩を進めて行く事ができるのです。
さらにCX-7は、しなやかな特性ながら高い剛性感を誇るサスペンションや高い制動力を誇るブレーキも兼ね備えていますので、走行時の安心感もとても高いと言えます。

個性的なエクステリアや特徴的なエンジンばかりに注目が集まりがちなCX-7。
しかしながら広大さを誇っている室内空間、そして本革シートが採用される等、上質感漂うアダルトなイメージを醸し出しているインテリアも魅力大であると言えます。

「とにかく走って観て楽しめる車が欲しい！」
そのようにお考えの方にCX-7を贈りたいと思います。