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ユーノス500の登場は1992年2月まで遡ります。
この当時に発売されたモデルはバブル絶頂期に開発が施されたものばかりですので、至るところにその贅沢さを窺い知る事ができます。
当然の事ながらこのユーノス500も例外ではないのです…

ユーノス500の心臓部には、最高出力160ps/6500rpm・最大トルク18.3kg-m/5500rpmのスペックを誇る2000ccV型6気筒DOHCエンジンが搭載されています。
V型6気筒エンジン特有の静粛性と滑らかな加速性能が大きな特徴といえるユーノス500の心臓部ですが、2000ccの排気量と6気筒のエンジンの組み合わせは現在に於いては考えづらく、これもバブル期の立派な象徴と言えるのでしょう。

それ以上に驚かされるのがエクステリアデザインでしょう。
国産車らしからぬユーノス500のその美しいながらも個性的な出で立ちは、もはや国産車の枠を超えていると言っても決して過言ではないのです。
事実その個性の強さから、ユーノス500の国内での評価は必ずしも芳しいものではありませんでした。
反面、欧州各国でのユーノス500の評価は絶大なものであったと聞きます。
欧州に於ける自動車に対する評価は日本のそれとは異なり、デザイン性を最重要視している節があります。
欧州での人気を不動のものとするため、マツダは敢えてこのユーノス500を欧州市場に向けて放ったのであると思われます。
マツダの思惑は見事に的中し、マツダは欧州市場で俄然注目を浴びるようになったのです。
その後のマツダの欧州市場での躍進は、皆さまもご承知の通りでしょう。

ユーノス500のエクステリアデザインは、その後の国産車のデザインに於ける一種のお手本となっている事実も付け加えておきましょう。
伝説の名車のひとつであるユーノス500に心から拍手を贈りたいですね。

先のユーノス300が地味で保守的な印象が強いモデルであるのに対し、ユーノス500はどこか都会的で垢抜けた印象が強いモデルです。
両車共バブル期に開発された車であるにも関わらず、外観のみならずあらゆる面に於いて性格が異なっていますので、ユーザーにとっては比較検討しやすいと言えるでしょう。

さて、ユーノス500の最も大きな特徴は、そのスタイリングに凝縮されていると言っても過言ではないでしょう。
ハイレフコート塗装が施されている艶やかなボディ、そしてその美しく流麗なスタイリングは、我々を魅了するには十分過ぎるほどです。
そんなユーノス500ですが、日本車離れした欧州車的で個性的なフォルムを持っていますので、やはりと言うべきか国内よりも欧州市場で絶大な支持を得ていました。
これは、「個性的なルックスの車は敬遠されがちである」という我が国日本に於ける一種の風潮の最たるものと言えるでしょう。

ユーノス500のボディは典型的な5ナンバーサイズですので、とてもコンパクトで引き締まったイメージとなっています。
しかしながら、質感こそ少ないもののインテリアは意外にも広大で、大人4人が乗車しても特に不満は感じられないと思われます。

エクステリアデザインばかりに注目が行きがちなユーノス500ですが、非凡な運動能力を持っているのも大きな特徴と言えます。
絶対的なパワーは無いものの剛性感の高いボディとしなやかな足回り、そして優れたハンドリング性能とのバランスが絶妙。
そのため、ワインディングや市街地に於いては、スポーティーカーに勝るとも劣らない走りが実現できる筈です。

イタリアのカーデザイナーとして有名なジウジアーロさえも唸らせたと言われるユーノス500のスタイリング。
この夢のような事実だけでも、このユーノス500の存在価値が十分にあると思われますが如何でしょうか？