http://www.car-ziten.net/mazda/ マツダ自動車のユーザーレビューや口コミならクルマ辞典【くるまじ】で！マツダの自動車を【くるまじ】でチェック！ユーザーレビューで各車種の評価や口コミが分ります。マツダ自動車の事ならなんでも【くるまじ】で調べちゃおう！ ja Copyright 2008 Fri, 07 Dec 2007 15:40:03 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss RX-8（SE3P）は、2003年4月に誕生したマツダの誇る新世代スポーツカーです。 名称からして先のRX-7の後継車と思われがちですが、マツダの発表ではRX-7とは一線を画すジャンルに属するそうです。 RX-8のスタイリングはスポーツカーそのもの。 しかしながら、一風変わった4ドアスタイルが採用されている関係上インテリア空間は意外と広く、大人4人が十分に乗車できるほど高い居住性を誇っています。 RX-8のエクステリアで最も特徴的なものとしては、先に述べました一風変わった4ドアスタイル。 これは観音開きになるフリースタイルドアと呼ばれており、マツダが研究に研究を重ねて開発したものです。 と言うのも、4ドアにするとその分重量が嵩んでしまい、スポーツカーとしての魅力が半減してしまいます。 そこでマツダは、このフリースタイルドアと共に低重心化に効果のあるフロントミッドシップエンジンを採用する事により、前後の重量配分を50:50に保持できるようにしたのです。 これが功を奏し、RX-8はスポーツカーとしての魅力をスポイルする事なく本来の性能を100%発揮しているのです。 そして嬉しい事にRX-8の心臓部には、暫くご無沙汰をしていました654ccエンジンを2基搭載したロータリーエンジン（最高出力250ps）が採用されています。 ただ近年の排ガス規制問題や燃費向上等の関係上、ターボチャージャーの採用は見送られ自然吸気（NA）となっているものの、レーシングマシンとなんら遜色ない超高回転型ユニットRENESIS REが採用されています。 RENESIS REは従来のロータリーエンジンよりも燃費の向上に貢献していると共に、より大きなトルクを発生できる事でも知られています。 それを示すように、RENESIS REは「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2003」に見事に選出されています。 この「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」とは、イギリスの「エンジン・テクノロジー・インターナショナル」が主催している栄誉ある賞です。 これに堂々と選出されたRX-8はやはり凄いのです。 尚RX-8は、グランツーリスモ4・頭文字D・首都高バトル・湾岸ミッドナイト等の大人気ゲーム、そしてワイルドスピード3・X-MEN2等の映画にも登場していますので要チェックです。 いずれにしても、マツダは現在このRX-8の開発に全精力を注ぎ込んでいます。 一体どこまで発達するのか...マツダの提案する新世代スポーツカーRX-8の今後に我々は期待せずにはいられません… http://www.car-ziten.net/mazda/rx-8/outline/ http://www.car-ziten.net/mazda/rx-8/outline/ 302RX-8 Fri, 07 Dec 2007 15:40:03 +0900 リアルスポーツカーとして名を馳せたRX-7の後を継ぐのは、「新世代スポーツカー」という触れ込みでデビューを果たしたRX-8。 「これが新世代のスポーツカーの形なのか…凄いな！」と唸らせるような躍動感溢れるダイナミックなボディを持っているRX-8ですが、中でも特徴的なのが従来のスポーツカーとは一線を画す4ドアボディが採用されている点。 これはリアドアを観音開きにする事で、フロントミッドシップエンジンの採用と相まってフロント＆リアの重量バランスを50:50に保てるように工夫されています。 また4ドアの採用により居住性も高まっており、大人4人が楽々乗車できるようになっています。 RXシリーズの代名詞と言えば、やはりロータリーエンジンを置いて他にはないでしょう。 RX-7の生産終了により暫くロータリーエンジンを封印していたマツダですが、このRX-8にもしっかりと搭載されています。 これで何人のロータリーファンが救われた事か… ただ残念な事に、このRX-8のロータリーエンジンにはターボチャージャーは搭載されていません。 しかしながら、マツダが新たに開発した超高回転型ユニットにより、RX-8の戦闘能力は幾分の陰りも見せてはいないのです。 極限なくどこまでも回り続けて行くような錯覚に陥ってしまう刺激を体験したら、誰でも病み付きになる事間違いなし。 さらにフロントミッドシップエンジンによる鼻先の軽さ、ナチュラルな特性を誇るハンドリング、高い制動力を誇るブレーキ、優れた足回り等も同時に身に付けているRX-8。 そのため、ワインディングロードではRX-8の右に出る車はないと断言できます。 いずれにしても、現在のマツダの持つ技術を全て結集して造り上げられた新世代スポーツカーであるRX-8。 「マツダの新世代のスポーツカーとはどんなものなのか是非体験してみたいものだ！」 このようにお考えの貴方はマツダディーラーへと急ぎましょう。 そして真っ先に試乗をしてみましょう。 数分の経たない内に間違いなくRX-8の虜になっている筈ですから… http://www.car-ziten.net/mazda/rx-8/about/ http://www.car-ziten.net/mazda/rx-8/about/ 302RX-8 Fri, 07 Dec 2007 15:39:02 +0900 突然ですが、マツダのスポーツカーと聞いて皆さまは一体どんな車をイメージされるでしょうか？ 「そんなもんRX-8に決まっとるだろ！」 RX-8は現役バリバリの車ですので、そのように答えられる方が多い事でしょう。 しかしながら、真のマツダのスポーツカーと言えばやはりRX-7を置いて他にはないと思われます。 RX-7は一線からすでに退いていますので、確かに現役の車ではありません。 ただRX-7には、長年に亘ってマツダのスポーツカーの屋台骨を支えてきたという自負があります。 だってそうでしょう…初代RX-7（サバンナRX-7）に当たるSA22C型が発売されたのが今から30年前の1978年。 そして2代目RX-7（2代目サバンナRX-7）に当たるFC3S型の発売が1985年。 さらに最終型RX-7（アンフィニRX-7）に当たるFD3S型が発売されたのが1991年。 つまりRX-7の歴史はとても永きに亘っていますので、マツダの誇る真のスポーツカーはRX-7であると断言できるのです。 さて、初代RX-7が開発されていた1970年代前半はちょうどオイルショックの真っ只中でしたので、当時の自動車業界はまさに暗黒の時代を迎えていました。 その救世主として登場したのが、なにを隠そうこの初代RX-7なのです。 やはり1970年代前半に巻き起こっていたスーパーカーブームの流れにも乗り、初代RX-7は若年層を中心にとても高い人気を誇っていたのです。 そしてその7年後、2代目RX-7が登場を迎えます。 このモデルは初代を遥かに凌ぐ動力性能を身に付けており、ロータリーターボエンジンの搭載と相まってリアルスポーツカーの異名を採っていたのです。 1991年に登場した最終型RX-7は、まさにRX-7の集大成と思えるほどの高い完成度を誇っていました。 この車の最大の特徴は、ロータリーツインターボエンジンから成る広大なパワー（最高出力280ps）に尽きるでしょう。 さらにワイド＆ローが徹底された魅力的なスタイリングも、このモデルの人気の後押しをしていました。 しかしながらその後、「後は任せたぞRX-8！」の言葉を残し颯爽と姿を消して行ったのです。 http://www.car-ziten.net/mazda/rx-7/outline/ http://www.car-ziten.net/mazda/rx-7/outline/ 301RX-7 Thu, 06 Dec 2007 16:04:08 +0900 言わずと知れたマツダを代表するリアルスポーツカーであるRX-7。 RX-7の最大の特徴は、そのワイド＆ローなスタイリング。 スポーティーさとダイナミックさを兼ね備えたRX-7のスタイリングは我々を魅了するに十分であり、実際にこのスタイリングだけに惹かれてRX-7を購入された方も多いと聞きます。 そして、RX-7を語る上で決して忘れてはならないのがその心臓部。 マツダの専売特許とも言えるロータリーエンジンは暴力的な加速性能を誇る事で有名ですが、RX-7にはさらにツインターボも搭載されています。 ロータリーエンジン＆ツインターボの組み合わせはまさに圧巻で、身体が後ろに持って行かれるほどの凄まじい加速力を誇ります。 コスモスポーツやユーノスコスモ等、マツダ車の中でも韋駄天の名を持つ車はいくつか存在するものの、RX-7の加速性能はそれらを遥かに凌駕しています。 さすがはリアルスポーツカーの名を冠するだけの事はあります。 RX-7の魅力はスタイリングやエンジンだけに止まりません。 タイトなコックピット、ローフォルムから成る低いアイポイント、ダイレクト感のあるハンドリング、しなやかな足回り、1260kgという軽量ボディから成るパワーウェイトレシオ…数え挙げたらキリがありません。 RX-7はマツダが全精力を注ぎ込んで造り上げた市販車の枠を遥かに超えた最強のスポーツカーです。 そのためRX-7を生半可な気持ちで乗るのは危険極まりないですし、同時に公道で使用するだけでは非常に勿体無いとも言えます。 レースシーンで使用してこそ真価を発揮するであろうRX-7… いずれにしても、妥協を一切せずに車を造り上げる事をモットーとしているマツダの姿勢が如実に表われた最高の一台がこのRX-7なのです。 このような車は二度と現れる事はないでしょう… http://www.car-ziten.net/mazda/rx-7/about/ http://www.car-ziten.net/mazda/rx-7/about/ 301RX-7 Thu, 06 Dec 2007 16:03:05 +0900 R360は1960年4月、それまでトラックを中心としたラインアップしか存在しなかったマツダから初めて発売された乗用車です。 R360は軽自動車に属するのですが、エクステリアデザインからメカニカルな部分に至るまで、当時としては非常に画期的な造りがなされていたのが大きな特徴です。 R360で真っ先に目を引くのが、そのユニークな形状をしたクーペボディ。 現在こそ多くの車に採用されているクーペボディですが、当時としてはとても革新的なものであったのです。 同時にR360は、クーペという新たなるジャンルを確立した先駆車でもあったのです。 このR360の功績が、その後の自動車業界に大きな影響を与えたのは言うまでもないでしょう。 R360の心臓部には360cc空冷4サイクルV型2気筒エンジンが搭載されており、最高 出力16ps/5300rpm・最大トルク2.2kg-m/4000rpmのスペックを誇っていました。 確かにパワーが少ないように感じられるものの、R360の小さなボディを最高速度90km/hまで引っ張る事ができたのです。 さらにR360のミッションには当時主流であった4速マニュアルミッションの他にも、なんと2速オートマチックミッションのラインアップもなされていました。 オートマチックミッションは現在でこそ主流となっているものの、当時としては大変珍しいものとされていました。 これは余り知られていない事なのですが、当時の国産車の代名詞といえるトヨタクラウンにオートマチックミッションが搭載されたのが1961年。 しかしながら、ちょうど1年前の1960年に発売されたR360にはすでにオートマチックミッションが搭載されていた訳ですので、このR360こそオートマチックミッション搭載車の先駆車と言えるのです。 あの世界のトヨタよりも先にオートマチックミッションを発明していたマツダ。 マツダこそ世界一のメーカーであると言っても決して過言ではないのです。 R360の当時の新車価格は330,000円。 このリーズナブルさが受けて、R360は1969年の生産終了までの9年間で総販売台数65,000台を記録しました。 庶民の足として大人気を博したR360ですが、その後キャロルに主役の座を譲りその人生を全うする事になったのです。 http://www.car-ziten.net/mazda/r360/outline/ http://www.car-ziten.net/mazda/r360/outline/ 260R360 Thu, 06 Dec 2007 16:00:17 +0900 R360は、国産車では初となるいわゆるクーペボディが採用された車です。 そして、それまでトラックモデルを主に生産していたマツダとしても初となる乗用モデルとしてデビューを果たしたR360。 昆虫を連想させるユニークなエクステリアデザインが目を引くR360は、発売と同時に多くの方に受け入れられ大人気を博します。 さらに、人間工学から設計されたと言われる座席の角度とクッション性能、そして広さを誇る足元空間のお陰で、長距離走行下に於いても疲れを感じる事はまずありません。 また、ひとつにまとめられたシングルメーターは視認性が良いですし、ラップで作られているラウンドシェイプのフロントウインドウ＆リアウインドウにより、良好な視界もしっかりと確保していたのです。 最高出力16psを誇るR360の360ccエンジンは、現在の水準から考えると車とは思えないほどの非力さ。 現在R360を交通量が多く流れの速い国道等で走らせたら、かなりの苦痛を伴う事でしょう。 しかしながらR360のボディは、全長3000mm重量380kgととても小さく軽く収まっていますので、当時としては必要上十分な性能であったのです。 実際R360のボディを最高速度90km/hまで引っ張り、とても元気良く走らせる事が可能でした。 R360の足周りには、4輪独立懸架サスペンション（前輪にはスタビライザーも装備されていた）が採用されていました。 この4輪独立懸架サスペンションは当時としては非常に画期的なものであり、国産車としては初となる2速オートマチックミッションの採用と相まって、全世界から熱い注目を浴びていたのです。 ただひとつ残念なのは、R360にロータリーエンジンが搭載されなかった事。 もし搭載されていたら、もっと画期的な車として持てはやされていただけに残念でなりません。 いずれにしても、R360はその後の自動車業界に一石を投じた記念すべき車であったのは揺るぎのない事実なのです。 http://www.car-ziten.net/mazda/r360/about/ http://www.car-ziten.net/mazda/r360/about/ 260R360 Thu, 06 Dec 2007 15:58:50 +0900 MX-6がこの世に生を受けたのが1992年の1月。 90年代に架けてマツダが独自に展開した多チャンネル販売戦略の中から登場を果たしたMX-6。 MX-6は、クロノスやカペラと同じプラットフォームが採用されている車です。 しかしながら、4ドアセダンスタイルが与えられている両車とは異なり、2ドアクーペスタイルが与えられているのが大きな特徴です。 イタリア車を連想させるスポーティーイメージの強いエクステリアデザインは、至るところにエアロダイナミクス化がなされています。 そのため、インテリア空間が犠牲となっている感はあるものの、実は大人4人が乗車しても苦痛を感じないほどの居住性を確保しているのです。 魅力的なスタイリングも然る事ながら、MX-6は心臓部に於いてもキラッと光るものを持っています。 MX-6には、2000cc V型6気筒DOHCエンジン&2500ccV型6気筒DOHCエンジン搭載車の二種類がラインアップされています。 どちらも甲乙付け難い魅力を持っているものの、特に2500ccエンジンが搭載されたモデルが面白い。 ジャジャ馬の異名を取る車として有名なイタリアが誇るスポーツカーアルファロメオですが、そのアルファロメオを彷彿とさせる軽快な吹き上がりを見せるMX-6の2500ccエンジンは本当に魅力的。 また、余裕の排気量から来るトルクフルな特性と相まって、ワインディングから高速道路まで幅広く楽しめる事受け合いなのです。 MX-6には、4速オートマチックミッション搭載車と5速マニュアルミッション搭載車が存在するのですが、MX-6のエンジン特性にマッチするのは間違いなく5速マニュアルミッション搭載車の方。 MX-6の走りを心から楽しみたいのであれば、是非5速マニュアルミッション搭載車の方をセレクトして頂きたいと思います。 日本に居ながらしてイタリアの風を感じる事のできるMX-6はやはり凄いのです。 http://www.car-ziten.net/mazda/mx-6/outlinemx6_1/ http://www.car-ziten.net/mazda/mx-6/outlinemx6_1/ 259MX-6 Wed, 05 Dec 2007 15:26:36 +0900 同じアンフィニのMSシリーズとは一線を画すスポーティーイメージ漂うクーペスタイルが採用されているMX-6。 この車の最大の特徴は、やはりそのエアロダイナミクスに優れたエクステリアデザインでしょう。 どの車にも似ていないMX-6のスタイリングは、強いて挙げるとするとイタリア車のようなイメージ。 しかし故障しがちなイタリア車に比べMX-6は故障も皆無に等しいため、「イタリア車が欲しいがやっぱり故障が怖いな〜」と考えられている方にとってはまさに打って付けのモデルであると言えるでしょう。 また、国産車でありながら我が国日本に於いてはイタリア車同様に希少性も高いため、「他人とは一味違うスタイリッシュな車が欲しいな！」と考えられている方にもお勧めできます。 エアロダイナミクスを徹底的に追求して造られているためインテリア空間はお世辞にも広いとは言えませんが、実は大人4人が乗車してもなんら問題はないほど高い居住性を誇るMX-6。 しかしそれ以上に魅力的なのが、低いアイポイントとセミバケットシートから成るレーシー気分満点のコックピット。 さらに、2.5リッターV6ツインカムエンジンは素晴らしい吹き上がりを見せてくれますので、否応なしに「走りたい！」という気分にさせてくれます。 そして4WSシステムの採用により小回り性能も優れていますので、市街地は元よりワインディングに於いても、スパッと切れ込む特性を持つハンドリングと相まって結構楽しめるかもしれません。 「走りに振ったスポーティーモデルしか眼中にない！」 このようにお考えの方のパートナーに最適なのがこのMX-6なのです。 http://www.car-ziten.net/mazda/mx-6/about/ http://www.car-ziten.net/mazda/mx-6/about/ 259MX-6 Wed, 05 Dec 2007 15:24:51 +0900 MS-9は、アンフィニMSシリーズの頂点に位置する車です。 同時に、マツダのフラッグシップモデルとして登場したセンティアとは実の兄弟関係に当たります。 MS-9のエクステリアは、曲線を多用したデザインが採用されています。 そのためそれほど威圧感は感じられないものの、フラッグシップモデルらしく堂々とした大柄なボディを持っているのが特徴です。 MS-9が発売された1991年当時は、直線を基調としたスクエアなデザインが採用されたモデルが大多数を占めていました。 一方MS-9はそれらのモデルとは対極に位置するため、一種独特なキャラクターとして巷では捉えられていた感があります。 しかし、兼ねてからのマツダファンの方の反応は180度違っていました。 「マツダよ…よくぞ造ってくれた！」とばかり、MS-9を快く迎え入れたのです。 フラッグシップモデルらしく高級車らしい造りこみが随所になされていたMS-9。 中でも全長4925mm・全幅1795mm・全高1380mmのサイズを誇る大柄なボディ、そして車重も1640kgと重量級ですので、当時は抜群の存在感を誇っていたのです。 MS-9の心臓部には3000ccV型6気筒OHCエンジンが搭載されており、最高出力200ps/6000rpm・最大トルク27.7kg-m/3500rpmのスペックを誇っていました。 パワーも十分過ぎるほどありトルク感も高い事から、MS-9はフラッグシップモデルに相応しいダイナミックな走りを実現していたのです。 さらに、マイルドな味付けがなされた2500ccエンジン搭載モデルもラインアップされていた事も付け加えておきましょう。 その他、センティアには設定されていない「ブラックフォレストマイカ」と呼ばれるボディカラーの採用。 そして1992年10月に発売されたアンフィニ1周年記念モデル「30タイプJ」グレードには、あのBBS製アルミホイールが装備されていました。 そんなMS-9も1994年1月、センティアのマイナーチェンジに伴い姿を消す事となったのです。 永遠に語り継がれるであろうアンフィニが誇るプレステージサルーンMS-9に敬礼… http://www.car-ziten.net/mazda/ms-9/outline/ http://www.car-ziten.net/mazda/ms-9/outline/ 258MS-9 Wed, 05 Dec 2007 15:22:12 +0900 さすがはマツダが誇るプレステージサルーンだけあり、MS-9は至るところに魅力的な要素がたくさん詰まっています。 まず注目すべきポイントは、なんといってもそのエクステリア。 角張ったボディデザインが採用されているモデルが多い中、MS-9は丸みを帯びた柔らかな印象のボディデザインが採用されています。 しかしながら、3ナンバーのフルサイズボディはとても堂々としたもの。 さらにロングホイールベースの採用により抜群の直進安定性を誇っていますので、高速走行下に於いてその威力を存分に発揮してくれる筈です。 ロングボディモデルは小回りが苦手であると世間一般的に思われがちですが、MS-9には4WSシステムがしっかり搭載されています。 その効果あってMS-9の最小回転半径はなんと4.9m。 この大きなボディにしてこの数値は驚異的であり、狭く入り組んだ市街地でもなんの問題もなく走行できてしまいます。 また市街地で約7km/l、そして高速道路では約10km/lと比較的良好な数値を示す燃費も、このMS-9の特徴のひとつであると言えるでしょう。 大きくて(全長4925mm・全幅1795mm)重い(1640kg)身体を支えなければならないMS-9の心臓部の負担たるや半端ではありません。 そのため、MS-9には大排気量（3000cc）＆ハイパワー（200ps）を持つ強力無比なエンジンが搭載されています。 さらにV6エンジン特有のスムーズさと滑らかさも兼ね備えていますので、市街地から高速道路までステージを選ばない走りが可能です。 いずれにしても、マツダの誇るプレステージサルーンMS-9は、あらゆる面に於いて完成度の高い車へと仕上げられています。 「とにかく頂点に君臨する所有欲を満たしてくれる車が欲しい！」 このようにお考えの方はこのMS-9以外考えられないでしょう。 http://www.car-ziten.net/mazda/ms-9/about/ http://www.car-ziten.net/mazda/ms-9/about/ 258MS-9 Wed, 05 Dec 2007 15:21:01 +0900 マツダペルソナの正式な後継車としてMS-8が発売されたのが1992年の3月。 グラマラスなボディデザインと高い動力性能で高い人気を誇ったMS-8ですが、不人気の烙印を押されて姿を消して行った兄弟たちとは違い、最後まで生産され続けた稀な車です。 MS-8は、マツダ史上最高級セダンの呼び声高いセンティアと遜色ない大柄なボディが採用されています。 ただFR駆動が採用されているセンティアに対し、MS-8の駆動方式はFFとなっています。 さらに2610mmというロングホイールベースの採用により、非常に高い居住性を誇っていたのもMS-8の大きな特徴と言えるでしょう。 MS-8の心臓部には2500ccV型6気筒DOHCエンジンが搭載されており、最高出力200ps/6500rpm・最大トルク22.8kg-m/5500rpmのハイスペックを誇ります。 全長4695mm・全幅1750mm・全高1340mmという大柄なボディを支えるMS-8の心臓部はまさに余裕の塊。 高速道路からワインディング、そして市街地に至るまで、ステージを選ばない高次元の走行感覚を実現していたのです。 そして2年後の1994年6月、最初で最後のマイナーチェンジでエクステリアの小変更が行われます。 さらに1995年12月には運転席SRSエアバックが標準装備され、安全面の強化が行われます。 そんなMS-8も、1997年12月に生産の終了が決定となり姿を消す事となったのです。 兄弟の中では最も長寿となったMS-8…貴方の勇姿を我々は決して忘れる事はないでしょう。 http://www.car-ziten.net/mazda/ms-8/outline/ http://www.car-ziten.net/mazda/ms-8/outline/ 257MS-8 Wed, 05 Dec 2007 15:10:46 +0900 マツダの車は総じて魅力的なスタイリングを持っているモデルが多いのですが、このMS-8も例外ではないでしょう。 女性の身体を連想させる滑らかなラインで構成されたMS-8のエクステリアデザインは、本当に溜息が出るほど美しい。 スタイリングが良い車は星の数ほど存在するものの、MS-8のスタイリングはそれらを遥かに凌駕しています。 これもマツダ技術陣の努力の賜物と言えるでしょう。 いずれにしても、マツダ技術陣のセンスの良さに心から拍手を贈りたいですね。 マツダ車の代名詞といえるスタイリングの良さも魅力的ながら、心臓部にも魅力的な要素が詰まっているMS-8。 MS-8に搭載されているV型6気筒エンジンは、滑らかさとスムーズさを兼ね備えています。 これはまさにV6エンジン特有のものであり、本当にモーターのような感覚。 さらに絶対的なパワーも備えていますので、ステージを選ばない余裕の走りが可能となっています。 MS-8は、3ナンバーサイズの大柄なボディが採用されています。 そのためインテリア空間が非常に広大であり、大人5人が乗車してもなんら問題はないと言えるでしょう。 また、ボディデザインと酷似した滑らかな曲線で構成されたインストルメントパネル、そして当時としては画期的なインパネシフトも採用されていたMS-8。 時代を全く感じさせないエクステリアと相まって、MS-8はまさに時代を先取りしたような車であったのです。 「長く愛用したいからいつまで経っても色褪せる事のない車が欲しい！」 このようにお考えの方はMS-8がベストであると言えるでしょう。 http://www.car-ziten.net/mazda/ms-8/about/ http://www.car-ziten.net/mazda/ms-8/about/ 257MS-8 Wed, 05 Dec 2007 15:09:36 +0900 マツダの販売チャンネルのひとつであるアンフィニからMS-6が発売されたのが1991年の11月。 MS-6はマツダカペラの後継車であると共に、マツダクロノスとは兄弟関係に当たります。 そのマツダクロノスが純粋な4ドアセダンスタイルであるのに対し、MS-6は5ドアハッチバックスタイルとなっているのが大きな特徴です。 MS-6の最大の魅力は、複雑な局面で構成された流麗なスタイリングに尽きるでしょう。 欧州車的なイメージがどことなく漂うMS-6は、やはりと言うべきかヨーロッパで絶大な人気を博していました。 反面我が国日本での人気はサッパリで、オートザムクレフや兄弟車であるマツダクロノス同様に不人気車のレッテルを貼られていたのです。 MS-6の不人気の原因は、その“MS-6”という名称とも関係があったとされています。 マツダの人気モデルRX-7と同じニュアンスで名付ける事で、MS-6のイメージアップを図ろうとしたマツダ。 しかしながら、返って消費者を混乱させる結果となり、マツダの思惑は脆くも崩れ去る事になってしまったのです。 哀しい性を持つ車のように感じられるMS-6ですが、欧州イメージ漂うその魅力的なスタイリング・ゴールデンステアリングホイール賞を受賞するほどの秀逸なハンドリング性能・高い剛性感を誇るボディ等は、決して侮る事はできないと言えます。 さらに、バブル期の象徴とも言える2000ccV型6気筒DOHCエンジンから成るスペックの高さも、MS-6の大きな魅力のひとつであると言えるでしょう。 そんなMS-6も発売から僅か3年後の1994年、ついに生産が終了となり短い人生の幕を下ろす事となったのです。 尚、現在高い人気を誇っているアテンザは、このMS-6をベースとして造られているそうです。 http://www.car-ziten.net/mazda/ms-6/outline/ http://www.car-ziten.net/mazda/ms-6/outline/ 256MS-6 Wed, 05 Dec 2007 15:06:35 +0900 MS-6は、マツダの販売チャンネルのひとつであるアンフィニの主力車種として販売されていた車です。 現在に於いても色褪せる事のない5ドアハッチバックスタイルを持つMS-6は、国産車というよりもフランス車のイメージを強く醸し出しています。 MS-6に限らず、当時マツダがラインアップしていた車種のほとんどが、輸入車を強く意識したスタイリングとなっていたように思います。 その典型といえるであろうMS-6。 その洗練されたエクステリアデザインだけに注目が集まりがちなMS-6ですが、この車の魅力はそれだけではありません。 MS-6は以前、ゴールデンステアリングホイール賞を受賞した経歴を持っています。 ゴールデンステアリングホイール賞とは、ドイツの新聞「ビルトアムゾンタク」が毎年主催しているもので、世界でも屈指の栄誉ある賞のひとつとして数えられています。 そのゴールデンステアリングホイール賞を受賞したMS-6のハンドリングは、国産車のそれとは全く異なるものとなっています。 ドイツ車を彷彿とさせるダイレクト感のあるMS-6のハンドリングは、非常に高い安定感を誇っていますので、高速走行等でその真価を大いに発揮してくれる筈です。 MS-6はドライバーズモデルといった印象が強いですが、ファミリーユースモデルとしての側面も兼ね備えている車です。 そのため、ソフトな味付けがなされている足回り、トルクフルな中低速域を持つ心臓と相まって市街地等でも力を発揮してくれるでしょう。 「エクステリアデザインに拘った車が欲しい！」 このようにお考えの方にこのMS-6をお勧めしたいと思います。 http://www.car-ziten.net/mazda/ms-6/about/ http://www.car-ziten.net/mazda/ms-6/about/ 256MS-6 Wed, 05 Dec 2007 15:05:21 +0900 アメリカで先行販売され高い人気を誇った初代MPVが日本で発売されたのが1990年2月。 SUVモデルとバンモデルを足して2で割ったようなフォルムを持っており、その後のミニバンブームの火付け役となった初代MPV。 初代MPVの心臓部には3000ccV型6気筒OHCエンジンが搭載されており、最高出力155ps・最大トルク23.5kg-mのスペックを誇るハイパワー＆ハイトルクな特性で、初代MPVの大柄なボディをいとも簡単に前進させる事が可能でした。 そして9年後の1999年6月、フルモデルチェンジが施され2代目MPVが誕生します。 2代目MPVは先代モデルのテイストを継承しながらも、居住性が高められると共に装備群も充実されており、ミニバンとしての完成度をより高める事になります。 そして2006年2月、現行モデルとなる3代目MPVがついに登場を迎えます。 3ナンバーサイズから成る3代目MPVの大柄なボディは、ロングホイールベースの採用により3列目のシートの居住性が高められていると共に、スライドドアが採用されていますので乗降性にも優れているのです。 また、人間工学に基づいて開発されたスーパーリラックスシートは抜群の快適性を実現しています。 このスーパーリラックスシートはオプション設定となるものの、通常のシートとは比較にならないほどの快適性を誇りますので是非とも使用して頂きたいと思います。 3代目MPVのテーマは「ドライバーズMPV」。 3代目MPVには、最高出力245ps/最大トルク35.7kg-mのスペックを誇るMZR2300cc水冷直列4気筒DOHC-DISIターボエンジン・電子制御式6速オートマチックミッション（アクティブマチック）・ストラット式フロントサスペンション＆マルチリンク式リアサスペンション等が採用されています。 さらにナチュラルな特性を示すハンドリングにより、ワゴンモデルながら「ファン・トゥ・ドライブ」を立派に実践できる車に仕上げられているのが3代目MPVなのです。 http://www.car-ziten.net/mazda/mpv/outline/ http://www.car-ziten.net/mazda/mpv/outline/ 255MPV Tue, 04 Dec 2007 16:57:48 +0900