パークウェイの概要
マイクロバスであるパークウェイは1972年に誕生を迎えます。
マツダ・ライトバスの後継車として世に放たれたパークウェイ。
パークウェイの当時のグレード設定は、26人乗車のDXと13人乗車のスーパーDXの2種類。
それから2年後の1974年〜1976年までの2年間、パークウェイにはロータリーエンジンが搭載される事になります。
ロータリーエンジンが搭載されたパークウェイは、パークウェイロータリー26と呼ばれていました。
この13B型ロータリーエンジンの最高出力は135ps。
そのため、パークウェイの2835kgという重量をものともせずに、最高速度120km/hで悠々と走行する事が可能でした。
その後、ロータリーエンジン特有の低振動と静粛性で人気を博したパークウェイですが、18.3kg-m/4000rpmというロースペックのトルク性能が災いして、かなり深刻な売上げ不振へと陥っていました。
結果的にパークウェイの総販売台数は僅か44台。
結局発売から生産中止までたった2年という短命でありながら、静岡県浜松市や広島市に消防車両として導入された経歴もあり、100%無駄な人生であったとは言い切れないのも事実なのです。
そんなパークウェイですが、1982年にモデルチェンジが施され2代目が登場します。
2代目パークウェイは、タイタントラックのマイクロバス仕様、そしてテールランプはファミリアハッチバックからの流用と、かなりコスト削減を意識した造りが随所に見られました。
しかしながら心臓部に、その後自動車エンジンの主流となるレシプロのディーゼルエンジンが搭載される等、注目すべきポイントが多々存在したのも事実です。
そして1997年、2代目パークウェイが15年にも及ぶ販売期間に終止符を打つと共に、マツダもバスの販売から完全撤退したのです。
