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ポーターキャブは1969年に産声を上げました。
当時のポーターキャブの心臓部には、360cc空冷2サイクル直列2気筒エンジンが搭載されていました。
しかしながら、1973年に行われた初めてのマイナーチェンジにより、シャンテに搭載されていたエンジンと同じ360cc水冷2サイクル直列2気筒エンジンが与えられる事になります。

その後、ポーターキャブにとって大きな転機が訪れる事になるのですが、それは1977年に行われた二度目のマイナーチェンジで公のものとなります。
なんとエンジンが、これまでの360ccから三菱製の2G23型550cc水冷4サイクル2気筒SOHCエンジンに変更されたのです。
これによりポーターキャブの動力性能は格段にアップし、現在の軽自動車と遜色ない走りが可能となったのです。
そして6年後の1983年、ボディカラーがブルーからホワイトになると共に、エンジンが同じ三菱製のG23B型に変更される事になります。

ポーターキャブは1985年、三度目のマイナーチェンジを受ける事になります。
ここでは、カムシャフトを駆動させるローラー状のチェーンがタイミングベルトに変更となり、メンテナンス性の向上を実現しています。
また、クーラーがオプション設定ながら装備される事になり、快適性もアップしています。
そんなポーターキャブも1989年、ついに生産中止を迎える事になり、20年にも及ぶ永い歴史にピリオドが打たれる事になったのです。
尚、ポーターキャブの後釜は同じ業務用軽自動車であるスクラムとなるのですが、スクラムのその後の活躍振りはもはや説明するまでもないでしょう。

ポーターキャブは、ポーターのボディバリエーションモデルです。
ボンネット型トラックであるポーターに対し、運転席がエンジンの上に位置するキャブオーバー型トラックとなっているのがポーターキャブの特徴です。

日本はおろか世界中のトラックやバス、そして一部のバン＆ワゴン車がこのキャブーオーバースタイルを採用しています。
ボンネットが存在しないキャブオーバースタイルを持つ車は、ボンネットスタイルを持つ車と比較して前方の見切りが良好ですのでとても運転しやすいのです。
反面ボンネットという一種のバリアが存在しない分、正面からの衝撃が即ドライバーに掛かって来るといった心配な面もあると言えるでしょう。

さて、ポーターキャブとポーターの相違点はボディスタイルの変更のみであり、基本的な箇所は全く同じ仕様となっています。
そのため、小さくて軽いボディを生かした市街地走行等では、我々の想像を遥かに超える活躍を見せてくれました。

ポーターキャブのエンジンは、当初空冷タイプが採用されていましたが、マイナーチェンジが行われた事で水冷タイプへと変更されています。
さらに、排気量が360ccから一般的な550ccへと変更され動力性能がアップしていますので、現在の軽自動車と比較してもなんら遜色のない優れた走行感覚を実現するに至ったのです。
また、エンジンが550ccに変更された事でポーターキャブのボディは一回り大きくなり、居住性がアップしている事も忘れてはならないでしょう。

大きく生まれ変わったポーターキャブをこの機会に貴方（貴女）も一台如何でしょうか？
欠点は確かに多いもののこれが中々良くできた奴ですし、可愛がれば可愛がるほど貴方（貴女）の力になってくれる筈ですから。