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ロードスターに関しては、余計な多言はもはや必要ないでしょう。
それほど有名な車であると言えるロードスターは、日本国内はおろか世界中で大ヒットを記録した伝説の車です。
もちろん現在でも生産されていますが、ロードスターを語る上で外す訳にはいかないのが、記念すべき初代ロードスターに当たるユーノスロードスターでしょう。

マツダの販売チャンネルのひとつであるユーノスブランドからユーノスロードスターが発売されたのが1989年の1月。
英国のMG-Bに代表されるライトウェイトスポーツカーを強く意識して造られたというユーノスロードスターは、完全無欠の2シーター＆オープンボディを持っていました。
発売当初、「保守的なお国柄である我が国日本で果たしてこのような特殊な車が売れるのかどうか？」といった疑問が巷から噴出していたのは事実です。
しかしながら、そんな心配はユーノスロードスターに限っては無用でした。
発売されるやいなや世界中で大ブレーク。
1998年発売の2代目にバトンを渡すまでの約10年間、その地位は決して揺らぐ事がなかったのです。

そして、先に述べましたように1998年の1月、ついにフルモデルチェンジが施され2代目ロードスターが誕生します。
1996年に発覚したユーノスブランドの消滅により、2代目ロードスターは名称がマツダロードスターと変更になります。
2代目ロードスターが発売された1998年当時、あれほど熱を帯びていたスポーツカーブームも完全に去った状態となっていました。
そのため、「さすがのロードスターもこのような逆境では売れないだろうな！」とこれまた巷では囁かれ続けていました。
しかしながら、予想に反して2代目ロードスターは初代モデル以上の大ヒットを記録し、ギネスブックに掲載されるほどの驚異的な販売台数を誇ったのです。

そして2005年8月、ロードスターも3代目に突入します。
2シーターオープンスポーツという基本コンセプトに変化はないものの、ボディが3ナンバーサイズとなると共に排気量が従来の1600cc＆1800ccから2000ccへとアップ。
しかしながら、「人馬一体」がしっかりと継承されている辺りはさすがとしか言いようがないでしょう。
世界中にその名を轟かせた伝説の名車ロードスターは永遠に滅する事はないのです…

ロードスターの大きな特徴としては、2シーターフルオープンボディが採用されている事。
そのため、車でありながらオートバイのような“人馬一体”が体験できます。
これは、ドライバーが車を運転する上で非常に重要な要素であると思われますが如何でしょうか？
いずれにしても、チャレンジ精神に満ち溢れたマツダだからこそ生まれた車がロードスターなのです。

スタイリングだけに注目が集まりがちなロードスターですが、この車の魅力はそれだけではありません。
コンパクトで軽量なボディ・ダイレクト感のあるハンドリング・スポーツカーらしく硬めにセッティングされた足回り・高い制動力を誇るブレーキ等から来る優れた操縦感覚も、ロードスターの大きな特徴と言えます。
「走る・止まる・曲がる」を立派に実践できる車はロードスターを置いて他には無いでしょうし、ワゴンやセダンでは到底味わう事のできない運転をする楽しみ…いわゆる「ファン・トゥ・ドライブ」もロードスターにはしっかりと備わっているのです。

ロードスターに搭載されているエンジンの最高出力は120psそこそこと、そんなに驚くような強い心臓を持っている訳ではありません。
しかしながら、その出力を思う存分使い切る事ができるパフォーマンスをロードスターは持っているのです。
最高出力が例え300psあったとしても、それを公道で使い切る事はほぼ不可能に近いでしょう。
レース場で使用するのであれば問題ないでしょうが、公道での使用に限られているのであれば逆にストレスが溜まってしまう事になり兼ねません。
つまり、車にとって重要となるのはトータルバランスであって、パワーだけがすべてではないのです。

「心から楽しむ事のできる拘りのある車が欲しい！」
このような考えをお持ちの方はロードスターしか選択肢はないでしょう。