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突然ですが、マツダのスポーツカーと聞いて皆さまは一体どんな車をイメージされるでしょうか？
「そんなもんRX-8に決まっとるだろ！」
RX-8は現役バリバリの車ですので、そのように答えられる方が多い事でしょう。
しかしながら、真のマツダのスポーツカーと言えばやはりRX-7を置いて他にはないと思われます。
RX-7は一線からすでに退いていますので、確かに現役の車ではありません。
ただRX-7には、長年に亘ってマツダのスポーツカーの屋台骨を支えてきたという自負があります。
だってそうでしょう…初代RX-7（サバンナRX-7）に当たるSA22C型が発売されたのが今から30年前の1978年。
そして2代目RX-7（2代目サバンナRX-7）に当たるFC3S型の発売が1985年。
さらに最終型RX-7（アンフィニRX-7）に当たるFD3S型が発売されたのが1991年。
つまりRX-7の歴史はとても永きに亘っていますので、マツダの誇る真のスポーツカーはRX-7であると断言できるのです。

さて、初代RX-7が開発されていた1970年代前半はちょうどオイルショックの真っ只中でしたので、当時の自動車業界はまさに暗黒の時代を迎えていました。
その救世主として登場したのが、なにを隠そうこの初代RX-7なのです。
やはり1970年代前半に巻き起こっていたスーパーカーブームの流れにも乗り、初代RX-7は若年層を中心にとても高い人気を誇っていたのです。

そしてその7年後、2代目RX-7が登場を迎えます。
このモデルは初代を遥かに凌ぐ動力性能を身に付けており、ロータリーターボエンジンの搭載と相まってリアルスポーツカーの異名を採っていたのです。

1991年に登場した最終型RX-7は、まさにRX-7の集大成と思えるほどの高い完成度を誇っていました。
この車の最大の特徴は、ロータリーツインターボエンジンから成る広大なパワー（最高出力280ps）に尽きるでしょう。
さらにワイド＆ローが徹底された魅力的なスタイリングも、このモデルの人気の後押しをしていました。
しかしながらその後、「後は任せたぞRX-8！」の言葉を残し颯爽と姿を消して行ったのです。

言わずと知れたマツダを代表するリアルスポーツカーであるRX-7。
RX-7の最大の特徴は、そのワイド＆ローなスタイリング。
スポーティーさとダイナミックさを兼ね備えたRX-7のスタイリングは我々を魅了するに十分であり、実際にこのスタイリングだけに惹かれてRX-7を購入された方も多いと聞きます。

そして、RX-7を語る上で決して忘れてはならないのがその心臓部。
マツダの専売特許とも言えるロータリーエンジンは暴力的な加速性能を誇る事で有名ですが、RX-7にはさらにツインターボも搭載されています。
ロータリーエンジン＆ツインターボの組み合わせはまさに圧巻で、身体が後ろに持って行かれるほどの凄まじい加速力を誇ります。
コスモスポーツやユーノスコスモ等、マツダ車の中でも韋駄天の名を持つ車はいくつか存在するものの、RX-7の加速性能はそれらを遥かに凌駕しています。
さすがはリアルスポーツカーの名を冠するだけの事はあります。

RX-7の魅力はスタイリングやエンジンだけに止まりません。
タイトなコックピット、ローフォルムから成る低いアイポイント、ダイレクト感のあるハンドリング、しなやかな足回り、1260kgという軽量ボディから成るパワーウェイトレシオ…数え挙げたらキリがありません。

RX-7はマツダが全精力を注ぎ込んで造り上げた市販車の枠を遥かに超えた最強のスポーツカーです。
そのためRX-7を生半可な気持ちで乗るのは危険極まりないですし、同時に公道で使用するだけでは非常に勿体無いとも言えます。
レースシーンで使用してこそ真価を発揮するであろうRX-7…

いずれにしても、妥協を一切せずに車を造り上げる事をモットーとしているマツダの姿勢が如実に表われた最高の一台がこのRX-7なのです。
このような車は二度と現れる事はないでしょう…