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サバンナもコスモ同様、我々が心躍らせるに十分な魅力を持った車と言えます。
サバンナもまた多種多様な車が存在するのですが、まずは1971年に発売されたサバンナRX-3をご紹介する事にしましょう。
マツダは当時ロータリーエンジンの開発に余念がなく、先に述べましたコスモスポーツをロータリーエンジン搭載の先駆車として発売しました。
コスモスポーツがその後、全世界で高い人気を博したのは皆さまもご承知の通りでしょう。

それでは、このサバンナRX-3の“RX”の意味を皆さまはご存知でしょうか？
これは、Rがロータリー（Rotary）のR、そしてXは未来を表す言葉であり、それらを合わせて“RX”と命名したのだそうです。
つまり、「ロータリーエンジンが未来へと向かって走り出そうとしている！」という事なのですね。

さて、コスモスポーツがロータリーエンジン搭載車の第一世代であるとすると、このサバンナRX-3はロータリーエンジン搭載車の第二世代に当たるのですが、その心臓部には573ccのエンジンを2基搭載した2ローターエンジンが採用されています。
そのスペックは最高出力125ps/6500rpm・最大トルク16.5kg-m/4000rpmであり、当時としては驚異的な数字を誇っていたのです。
そして、このサバンナRX-3の2ローターエンジンは、記録に残るとんでもない事をその後引き起こす事になります。
当時はちょうどモータースポーツの黄金期に当たり、伝説の名車である日産スカイラインGTR（ハコスカ）がレースシーンを牛耳っていました。
そのハコスカGTRの牙城を崩すため、マツダは満を持してこのサバンナRX-3を世に放ったのです。
結果はすぐに形となって表われ、サバンナRX-3はハコスカGTRの牙城を崩す事に成功したのです。
これを機にサバンナRX-3の名は全世界に知れ渡り、これから幕を開けるサバンナ伝説の礎を築いたのです。

時代は進み、また新たなサバンナが誕生を迎える事になります。
まず1978年、SA22C型サバンナRX-7が発売されます。
このSA22C型は、その後マツダのスポーツカーの代名詞となるRX-7シリーズの記念すべき初代に当たります。
そして7年後の1985年、FC3S型サバンナRX-7が発売されます。
この両車の詳細に関しては、RX-7の項で後述致しますのでここでは割愛させて頂きますが、両車共サバンナの名に恥じない大ヒットを全世界で記録したのです。

サバンナの名を持つ車としては初登場となるサバンナRX-3。
「えっ、サバンナってRX-7の事でしょ！？サバンナRX-3って何なの？そんな車本当に存在するの？」
このように、サバンナと言うと巷ではサバンナRX-7と捉えられる方が多いと思われます。
しかしサバンナは、実はこのサバンナRX-3が元祖なのです。

サバンナの大きな特徴と言えば、やはり心臓部にロータリーエンジンが搭載されているという点になるでしょう。
このロータリーエンジンは、1967年のコスモスポーツを筆頭に同年に二代目ファミリアに、そして1970年にはカペラクーペに搭載される事になります。
年月を重ねる事で進化を遂げたロータリーエンジンは、このサバンナに搭載される頃にはついに円熟期を迎える事になります。
結果、日産スカイラインGTRをレースシーンで完膚なきまでに叩き潰し、その後連戦連勝記録を樹立するに至ります。
また、サバンナのロータリーエンジンはプライベートでもその真価を大いに発揮し、公道でもまさに敵なしの状態が続いたのです。

サバンナはレースシーンでの活躍からクーペスタイルのイメージが強いですが、セダン＆ワゴン（スポーツワゴン）スタイルの車もバリエーションとして用意されていました。
特筆すべきはサバンナスポーツワゴンでしょう。
スポーツワゴンと言えばスバルレガシィが元祖のように感じられますが、“スポーツワゴン”の礎を築いたのは実はマツダであったのです。

サバンナスポーツワゴンには、ロータリーエンジンの搭載はもちろん、専用設計されたリアサスペンションも採用されていました。
エポックメーキングな走行性能と車体構造を見せていたサバンナスポーツワゴンですが、後世に名を残すような伝説を創る事は叶いませんでした。
主な理由としては、レースシーンでの華々しい活躍から、クーペスタイルのイメージが市場に浸透し過ぎた事が挙げられます。
これはある意味致し方ない事ではあるものの、現在に於けるスポーツワゴンのムーブメントを考えてみた場合、やはり寂しいと言わざるを得ません。

現在スポーツワゴンというカテゴリーがこの世に存在するのは、このサバンナスポーツワゴンのお陰であるという事実を、我々は決して忘れてはならないのです。