自動車のレビューや口コミなら【くるまじ】

センティアはバブル絶頂期の1991年、マツダのオリジナル高級車の登場を待ち望んでいた方々の期待を一身に受けて発売されたプレステージサルーンです。
そして、マツダの販売チャンネルのひとつであるアンフィニから誕生したMS-9とは、実の兄弟関係に当たります。
しかしアンフィニMS-9は、1994年に行われたセンティアのマイナーチェンジによって消滅を余儀なくされる事になります。

センティアは、曲線を多用した優雅なスタイリングが大きな特徴です。
その威風堂々とした3ナンバーのフルサイズボディは、他を圧倒するほどの迫力を漂わせていました。
しかしながら、流麗で美しいフォルムデザインが採用されているため、高級車特有の威圧感を感じる事はそれほど無かったのです。

4925mm/1795mm/1380mmというセンティアのその大柄なボディを支える心臓部は、3000ccV型6気筒エンジンが搭載されており、最高出力200ps/6000rpm・最大トルク27.7kg-m/3500rpmのスペックを誇ります。
大柄なボディをいとも簡単に前進させるその膨大なパワーは、まさに圧巻の一言。
ハイウェイからワインディングまで、迫力ある走りをセンティアは我々に見せてくれました。

マツダ車らしく欧州の雰囲気を強く感じさせるセンティアですが、6年後の1997年、ついにフルモデルチェンジが施される事になります。
欧州イメージの強かった先代センティアですが、こちらの2代目センティアは、打って変わって和風イメージを引っ提げて登場しました。
それは2代目センティアのキャラクターテーマに、日本刀を掲げている事でご理解できると思います。
今までにはないマツダの販売戦略は見事に功を奏し、2代目センティアは大ヒットを記録したのです。

当時大流行の兆しを見せていた、いわゆるVIPカーのイメージを持っている2代目センティアですが、ドライバーズカー的な秀逸なハンドリング性能を兼ね備えていた事も忘れてはいけないでしょう。
「高級車と言えども走りを楽しむ事ができなければ車としての価値はない！」
この2代目センティアも、「ファン・トゥ・ドライブ」を立派に実践していた一台であったのです。

マツダが高級車を造ると、他のメーカーの高級車と比較して上品さがとても際立つ。
これは曲線を多用したデザインが主な理由であるとは思いますが、いずれにしてもマツダ技術陣のハイセンスさには只々感動するばかり。

センティアもご多聞に漏れず、惚れ惚れするようなエクステリアを持っています。
特に初代センティアに至っては、開発段階の時点からデザイン性を重視した造りを掲げていたため、マツダ車らしく欧州のイメージ漂う非常に美しいエクステリアと成っています。
このデザイン面だけを採ってみても、このセンティアを所有する価値があると思われますが如何でしょうか？

デザイン面ばかりがクローズアップされがちなセンティアですが、インテリアの方も高級車らしい造り込みが随所になされています。
確かに初代センティアは、デザイン性に拘るあまりインテリアの方には手が回らなかった面もあるにはありました。
この点に関しては、多くのユーザーから不満の声が挙がっていたのも事実です。
しかしながら、2代目センティアは見事にその不満を解消してくれました。
高級本革シート＆全席パワーシート・高級感のあるウッドパネルを装備、そして広大なレッグスペースが確保される等、居住性に関してもなんら不満もない造りへと変貌したのです。

高級車は大柄なボディを身に付けていますので、必然的に最小回転半径が大きくなる傾向があります。
そのため、一般的に高級車は小回りが苦手とされていますが、ご存知のようにメルセデスベンツSクラスだけは例外であり、あの大柄なボディながら驚異的な最小回転半径を誇りますので、いとも簡単に小回りを成し遂げてしまいます。
センティアも大柄なボディを身に付けている高級車ですので、はっきり申して小回りは苦手とされています。
しかしながら、2代目センティアには前後マルチリンク式4WSが採用されていますので、メルセデスベンツSクラスと遜色ない最小回転半径を誇り、小回りの利く優れた取り回しが可能となっています。

「マツダの誇るフラッグシップカーに是非とも乗ってみたい！」
このような方にこのセンティアをお勧めしたいと思います。