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コルディアは、兄弟モデルであると共に4ドアセダンスタイルが採用されているトレディア、そしてミラージュのプラットフォームをベースに開発されています。

そんなコルディアが誕生したのが1982年の2月。
このコルディアの大きな特徴としては、スポーティーイメージ漂うファーストバックスタイルが採用されている点でしょう。
さらにコルディアにはXP＆XGという2種類のグレードが存在するのですが、コルディアXPはカープラザ店、コルディアXGはギャラン店で販売されていたのも特徴です。
フロントマスクのデザインが両車の相違点であり、コルディアXPにはグリルレス風のデザインが採用されていました。

コルディアの心臓部は全車キャブレター仕様となっており、1800ccと1600ccの2種類のエンジンバリエーションが存在していました。
中でもターボチャージャー搭載モデルにはスーパーシフト4×2と呼ばれる副変速機付き4速マニュアルミッションが採用されていましたが、他のグレードモデルには3速オートマチックミッションが採用されていました。
さらに1600GSR-Sグレードに至っては、世界初となる液晶デジタル式メーターが採用されていました。

そして1983年7月、コルディアとしては最初で最後のマイナーチェンジが行われ、副変速機付き4速マニュアルミッションが採用されたターボチャージャー搭載モデルの心臓部が、ECI化が施された1800ccに変更となります。
また、XP&XGというグレードネームが廃止となり、全車コルディアで統一される事になります。

さらに1984年10月、パートタイム4WD方式が採用された1800ccターボチャージャー搭載モデルがラインアップに加わると同時に、FF駆動モデルと1600ccエンジン搭載モデルが廃止となります。
そんなコルディアも誕生から僅か5年後の1987年、ついに生産が終了となり姿を消す事となったのです。

コンパクトカーとして人気を博したミラージュをベースに開発されたコルディア。
ただミラージュが典型的なハッチバックスタイルであったのに対し、このコルディアはファーストバックスタイルが採用されていたのが大きな特徴です。
当時は、ファーストバックスタイルはハッチバックスタイルよりも特別な存在として捉えられていたため、コルディアはミラージュよりも格上のモデルと認識されていたのです。

この件に関しては、コルディアに採用されている装備群にも表われています。
スーパーシフト4×2と呼ばれる副変速機付き4速マニュアルミッション、そして一般的なアナログ式メーターよりも視認性の面で長けているといえる液晶デジタル式メーターがコルディアには採用されていました。
この副変速機付き4速マニュアルミッションと液晶デジタル式メーターは、当時としては非常に画期的なものでありました。
結果的に物珍しさも手伝って個性を愛する方々に絶賛され、コルディアは高い人気を博していたのです。
また、斬新なレッド＆ブラックの2トーンカラーが採用されていた事も、コルディアの人気に歯車を掛けるきっかけとなっていました。

副変速機付き4速マニュアルミッションと液晶デジタル式メーターに注目が行きがちなコルディアですが、侮るなかれ非凡な心臓部を持っているのも特徴です。
中でもパートタイム4WD＆ターボチャージャーが搭載されていたモデルが圧巻で、コンパクトで軽量なボディと相まって胸の空くような加速感を味わう事ができたのです。

「斬新な装備群はもちろん走りの方も楽しめる車が欲しいな！」
このようにお考えのちょっと贅沢志向の強い方にこのコルディアをお勧めしたいですね。