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1992年10月、エメロードはギャランの兄弟モデルとして誕生します。
しかしながら4ドアセダンスタイルが採用されているギャランに対し、エメロードは4ドアピラーレスハードトップスタイルが採用されています。
当時大流行した4ドアピラーレスハードトップスタイルはスポーティーな印象がとても強く、曲線を多用したエメロードの流麗なスタイリングとマッチして高い人気を博していました。
そして、エメロードのキャッチコピーはずばり「宝石という名のクルマ」。
それを表すように、エメロードという名称は宝石のエメラルドから連想されています。
事実エメロードのロー＆ワイドが際立ったフォルムは、エメラルドに負けない位の美しさを誇っていたのです。

エメロードが開発されたのはちょうどバブル絶頂期。
結果的に最高出力200psを誇る2000ccV型6気筒DOHCエンジンが搭載された「スーパーツーリングR」（MIVEC）を筆頭に、最高出力170psを誇る2000ccV型6気筒DOHCエンジンが搭載された「スーパーツーリング4」（フルタイム4WD）といったトップグレード2種類をラインアップ。
そして最高出力145psを誇る2000ccV型6気筒SOHCエンジン、最高出力135psを誇る1800ccV型6気筒SOHCエンジンが搭載された「スーパーツーリング」と呼ばれるエントリーグレードもラインアップされていました。

そんなエメロードも1996年8月、兄弟モデルであるギャランのフルモデルチェンジを機会に生産が終了となり姿を消す事となります。
エメロードはエクステリアデザインに重きが置かれた設計となっていたため、インテリアの居住性が犠牲になっていた嫌いがあります。
結局売上げは低迷し続け、僅か4年という短命モデルと相成ったのです。

1990年代に大流行した4ドアピラーレスハードトップスタイルが採用されているエメロード。
三菱に限らず各メーカーは当時、この4ドアピラーレスハードトップスタイルを挙って採用していました。
1990年代当時は、この4ドアピラーレスハードトップスタイルの車が隆盛を極めていたという背景を持っているのです。
しかしながら、最近はめっきり見掛けなくなりました。
時代の移り変わりというのはやはり早いのですね…

その4ドアピラーレスハードトップスタイルから来る個性的且つスポーティーイメージ漂うスタイリングを持つエメロードは、やはりと言うべきか若年層を中心として非常に高い人気を博していました。
また、軽快感はあるもののちょっと柔な印象の強いエメロードのボディですが、実は意外にも高い剛性感を誇っていました。
そのため直進安定性がとても良好で、硬めにセッティングされた足回りと相まって高速道路からワインディングに至るまで高い運動性能を我々に見せてくれたのです。

エメロードはバブル期に開発がなされているため、至るところにその恩恵を窺い知る事ができます。
極めつけは、1800cc&2000ccという小排気量のエンジンに敢えてV6ユニットを搭載しているという点でしょう。
一見無謀のように感じられるこの試みですが、V6特有の滑らかさと静粛性は本当に感動もの。
またハイパワーな特性から来る高い走行性能のお陰で、ロングクルージングも余裕でできてしまいます。

エメロードがバブル期に開発されたという恩恵はインテリアにも溢れています。
中でもベロア地が採用されたシートは高級感抜群。
さらに座り心地も非常に良好ですので、長距離走行に於いてもなんら不満はないと思われます。
ただ装備自体は良いものの、エメロードはスタイリングに重点が置かれた設計がなされていましたので居住性については今一歩。
この点さえ除けば、エメロードのインテリアは完璧であっただけに残念で溜まりません…

いずれにしても、「バブル期に開発された贅沢志向の強い車に乗りたいな！」
このようにお考えの方にこのエメロードをお勧めしたいですね。