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魅力的なクーペスタイルボディが採用されているFTOは、やはりクーペモデルとして高い人気を博したミラージュをベースに開発されています。
このFTOが誕生を迎えたのは、今から14年前の1994年10月まで遡ります。

「FTO」という名前を聞いてピンと感じた方もいらっしゃる事でしょうが、三菱にはその昔、ギャランクーペFTOという走りに振った特別仕様モデルが存在していました。
そのギャランクーペFTOの名称を受け継ぐ形でデビューを迎えたのがこのFTOであるのです。

FTOの心臓部には、2000ccV型6気筒エンジン搭載モデルと1800cc直列4気筒エンジン搭載モデルがラインアップされていました。
その中のV型6気筒エンジン搭載モデルは、最高出力180psという十分すぎるほどのハイパワーを誇っていました。
しかしながら、三菱が独自に開発した可変バルブタイミングリフト機構を持つMIVECエンジン搭載モデルに至っては、200psという途轍もない最高出力を誇っていたのです。
バブル期に開発されたという背景から、2000ccという中間排気量ながらV型6気筒エンジンが搭載されていたという事実も驚きですが、僅か2000ccの排気量で200psのハイパワーを誇っていたという事実はそれ以上のインパクトを世間に与えていたのです。

日本では初となるマニュアルモード付オートマチックミッションINVECS-�Uが採用されていたのもFTOの特徴です。
このINVECS-�Uは、マニュアルとオートマチックの切替えが任意に行えるという優れものです。
そのため、その時のドライバーの気分や路面状況に対応した走行が可能となっていたのです。

FTOは1994年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。
その受賞を称える意味で、FTOにはダンデライオンイエローという特別カラーに彩られたモデルがラインアップされていました。
このモデルは500台という限定生産であった事とも相まって高い人気を博していたのです。

そんなFTOですが、誕生から6年後の2000年7月に生産が終了となり、我々の前から姿を消していく事となったのです。

FTOは、ミラージュをベースに開発されたクーペスタイルボディが採用されたスポーティモデルに属します。

FTOの大きな特徴は、やはりスポーティモデル特有の活かしたスタイリングに尽きるでしょう。
コンパクトながらも大きく張り出したフェンダーから成るグラマラスなボディは非常に魅力的。
誕生から早14年の歳月が流れていますが、FTOのスタイリングは現在でも十分に通用するものであると言えます。
何年経とうが決して色褪せる事のないスタイリングを持っている車…それがFTOなのです。
尚、FTOは1994年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。

FTOに限らず、エアロダイナミクスを追求して造られているスポーティモデルのスタイリングは実に格好良い。
しかしながら、格好だけで中身が伴っていないモデルが巷には溢れています。
その点、このFTOの心臓部には実に魅力的なエンジンが搭載されていました。
FTOの心臓部には、三菱が独自に開発した可変バルブタイミングリフト機構を持つMIVECエンジンが搭載されていました。
バルブの開閉の長さと時期を回転数に応じて変化させる事が可能なMIVECエンジンは、低速域から高速域に至るまで実に軽快に回ってくれます。
さらに開発時期がちょうどバブル期と重なった事で、バブル期の賜物ともいえる2000ccV型6気筒タイプのエンジンがFTOには採用されていました。
そのため、2000ccという中間排気量とは思えないほどのトルクフルな走行感覚を実現していたのです。

日本では初となるマニュアルモード付オートマチックミッションINVECS-�Uが採用されていたのもFTOの特徴のひとつです。
そのため、「今日は気分が乗っているから飛ばすぜ！」という気持ちの時にはマニュアルモード、「今日はゆったりと街を流すか…」という気分の時には通常のオートマチックを選択する事ができますので利便性が高いのです。

そして、FTOには絶妙なセッティングがなされているサスペンションと高い制動力を誇るブレーキが備えられていた事も付け加えておきましょう。

「スタイリングの良さと動力性能の高さを兼ね備えたスポーティモデルが欲しい！」
このようにお考えの方にはこのFTOがベストな選択であると言えるでしょう。