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現在でこそランサーエボリューションに主役の座を譲った感が強いものの、長年に亘り三菱のセダンモデルの屋台骨を支え続けてきたギャラン。
このギャランの歴史は非常に古く1969年まで遡ります。

1969年12月、コルトギャランの名称で初代ギャランが産声をあげます。
そして翌年の1970年、伝説の名車ギャランGTOが発売されます。
ギャランGTOは、ダックテールと呼ばれる独特なリアビューとアグレッシブなエクステリアデザインで高い人気を博します。

時は流れて1973年、ギャランΣ（シグマ）＆ギャランΛ（ラムダ）が発売されます。
ギャランΣはヨーロピアンイメージの強い4ドアセダンスタイル、そしてギャランΛはアメリカンイメージの強い2ドアハードトップスタイルが採用されて高い人気を博します。

ギャランの知名度が一気に上昇したのは、1987年に発売された6代目からでしょう。
この頃三菱は、WRC世界ラリー選手権に頻繁に出場するようになります。
そこに投入されたのが、ギャランシリーズの中でも最強モデルの呼び声高いギャランVR-4なのです。
ギャランVR-4は、トヨタセリカやスバルレガシーらと共にWRC世界ラリー選手権の舞台で熱い戦いを繰り広げ人気が沸騰します。

さらにギャランVR-4は、主役の渡哲也の活躍で人気を博した刑事ドラマ「ゴリラ・警視庁捜査第8班」で使用された事により、さらにその人気に歯車が掛かります。

ギャランVR-4の心臓部には2000ccDOHC16valveインタークーラーターボエンジンが搭載されており、最高出力240psのスペックを誇ります。
この心臓部は1996年に発売されたギャランの国内最終モデルでは、排気量が2500ccに引き上げられると共に最高出力も280psまで向上します。
これによりギャランVR-4は、名実と共に三菱のセダンモデルの代表格となったのです。

VR-4の活躍でその人気を不動のものとしたギャランも2005年6月、国内に於けるセダンモデルの人気低迷により、36年にも及ぶ長い歴史に幕を下ろす事になったのです。

三菱のセダンモデルの代名詞と言っても過言ではないギャラン。
そのギャランの中でも一際注目度が高いのはやはりVR-4モデルでしょう。
獰猛なサメを連想させるアグレッシブイメージ漂うフロントマスクとエアロパーツで武装されたギャランVR-4モデルのマッチョなボディは、まさにスペシャルバージョンモデルと呼ぶに相応しいもの。
もし貴方（貴女）がこのエクステリアデザインだけでこの車を選択したとしても、後々後悔する事はないと思われます。

このギャランVR-4モデルには、そのエクステリアデザインに勝るとも劣らない魅力的なエンジンが搭載されています。
フルタイム4WDシステムが装備されたギャランVR-4モデルのツインターボエンジンは、非常にハイパワーな特性を持っています。
そのためステージを選ばない質の高い走りが可能ですが、フロント荷重が強くハンドリングに安定感がありますので、ハイウェイやワインディングに於いてその真価を大いに発揮すると思われます。
また、三菱が独自に開発したGDIエンジンは省燃費にも貢献していますので、ハイパワーエンジンの宿命ともいえる燃費の悪化を極力抑える事も可能なのです。

「格好良くて力持ち、そしてお金も掛からないなんて最高のパートナーじゃん！」
そのように思われるかもしれませんが、この世にそんな都合の良い車は存在しません。
ギャランVR-4にも弱点はしっかりと存在します。
それは、最小回転半径値の大きさから来る小回りが利かない点と先ほど述べた鼻先の重さ。
これらはハイウェイやワインディングを走る分にはそれほど影響はありませんが、狭い路地が入り組んだ市街地では苦痛以外の何物でもありません。
しかしながら、そんなちっぽけ？な弱点を遥かに超越する魅力がこのギャランVR-4にはたくさん詰まっているのです。

現在このギャランVR-4を新車で購入する事は不可能ですが、例え中古車でも入手する価値は十二分にある車であると断言できます。
これを機に貴方（貴女）にもこのギャランVR-4に是非乗って頂きたいと思います…