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ダイナミックな走りと個性的なスタイリングで一世を風靡したスタリオンの後継モデルに位置するGTO。
このGTOが誕生を迎えたのは、今から18年前の1990年まで遡ります。
GTOが開発されたのはちょうどバブル経済真っ盛り。
そのような背景から、こういった贅沢極まりない車が生まれたのであると言えるでしょう。
現在のような社会状況では、三菱に限らずどこのメーカーでもGTOのような車を造る事は到底不可能でしょう。

GTOは、まるで1970年代に大流行したスーパーカーのようなイメージとなっています。
エアロダイナミクスを追求して造られている低く身構えたスタイリング…
一見無駄とも思えるとても大柄で重量感を感じさせるアメ車のようなボディ…
しかしながら、実際にステアリングを握って走らせてみるとこの大柄で重量感のあるボディが無駄であるとは思えなくなるのです。

GTOはとにかく直進安定性に優れています。
普通高速域になってくると安定性が徐々に崩れてくる場合が多いのですが、GTOの場合は全く微動だにしません。
さらにGTOの心臓部には、最高出力280ps・最大トルク43.5kg-mというハイスペックを誇る3000ccV型6気筒ツインターボエンジンが搭載されています。
このハイパワーと膨大なトルクを生かした堂々とした走行感覚はGTOにしか出せないものであると断言できます。

GTOの生産期間は1990年から2001年までの11年間ですが、その間に様々なマイナーチェンジが行われています。
誕生から2年後の1992年には、タイヤ径がそれまでの225/55R16から225/50R17へと変更となり安定性をより高めています。
そして、グラストップが採用されたモデルがメーカーオプションながら用意されていました。

そして翌年の1993年には大規模なマイナーチェンジが行われます。
まず、4灯固定式プロジェクターヘッドライトが採用された事により顔付きがガラッと変貌を遂げます。
さらに、6速マニュアルミッションの採用によって走りに磨きが掛けられると共に、助手席にもSRSエアバッグが装備されて安全性も高められています。
尚、このモデルはGTO中期型と呼ばれています。

その5年後の1998年には、最後のビッグマイナーチェンジが行われています。
シボレーカマロを彷彿とさせるフロントマスク＆大型リアスポイラーの採用によりダイナミックさが増大しています。
尚、このモデルがGTOの最終モデルとなり2001年まで生産され続けられましたが、その後生産が終了となり姿を消していく事になったのです。

GTOは、個性的なスタイリングと豪快な走りで高い人気を博したスタリオンの後継モデルに当たります。

GTOの大きな特徴は、スポーティカーを彷彿とさせるエアロダイナミクスに優れた流麗なフォルムを持つスタイリングに尽きるでしょう。
ただGTOは純粋なスポーティカーでは決してありません。
GTOは、膨大なトルクを生かして高速道路を豪快に走り抜ける事を得意とするGTカーに属します。
それは、贅肉を削ぎ落としたボクサーのようなスタイリングを持つスポーティカーとは異なり、筋肉の固まりのようなアメ車のようなスタイリングが採用されている事からもお分かりになると思います。

エクステリアに勝るとも劣らない広大なインテリア空間が採用されているのもGTOの特徴のひとつです。
スポーティカーのような低く身構えたスタイリングを持ちながら、純粋な2+2スタイルのボディが採用されているGTO。
そしてリアシートを倒す事によりこれまた広大なラゲッジスペースが顔を出してきますので、なんとスキー板やゴルフバッグ等も余裕で載せる事が可能であるのです。

GTOの大柄なボディを支え続けるためには、それこそ強大な力を誇る心臓部の存在が必要不可欠となってきます。
でも要らぬ心配はご無用です…GTOの心臓部には3000ccV型6気筒ツインターボという強力なエンジンが搭載されています。
そして最高出力がMAXの280ps、最大トルクに関してはなんと43.5kg-m。
280psというハイパワーも然る事ながら、この膨大なトルクこそがGTOに搭載されているエンジンの一番の魅力であると言えます。
この膨大なトルクを生かしたGTOの走りはまさに大陸を横断する巨人の様。
また低回転域から高回転域までしっかりと回ってくれる特性となっているため、GTOは市街地〜ワインディング〜高速道路に至るまで余裕で走行する事が可能です。
中でも、幅広で重量感のあるボディから成る抜群の直進安定性から、高速道路がGTOの最も適したステージであると断言できるでしょう。

「膨大なトルクを生かして走るアメ車のような雰囲気を持つモデルが欲しい！」
このようにお考えの方にはこのGTOしか選択肢はないでしょう。