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世間を騒がせたリコール事件以降長い低迷状態が続いていた三菱。
しかしその間、三菱はただ指を銜えて傍観していた訳では決してありません。
もう一度以前の輝きを取り戻そうと新型車の開発に日々明け暮れていたのです。
そしてついに新生三菱に相応しい車が誕生を迎えます。
2005年10月に発売されたアウトランダーがそれです。
CMキャラクターにあの江口洋介を指名した事でもその意気込みが理解できると思います。

アウトランダーは完全な新設計SUVモデルとなるものの、三菱社内の位置付けとしてはあくまでもエアトレックの正式な後継車に当たります。
アウトランダーの心臓部には、ドイツのダイムラー・クライスラーや韓国の現代（ヒュンダイ）と共同開発した最高出力170psを誇る2400cc直列4気筒エンジン、そして最高出力220psを誇る3000ccV型6気筒エンジンの2種類が搭載されています。
そして2400cc直列4気筒エンジン搭載モデルには6速スポーツモード付きCVT、3000ccV型6気筒エンジン搭載モデルにはマニュアルモード付き6速オートマチックミッションが採用されています。
また、アウトランダーの駆動方式は4WDのみの採用ながらスイッチひとつでAUTOとLOCKの切り替えが可能となっていますので、燃費の向上にも一役買っています。
事実アウトランダーは、2400ccエンジン搭載モデルが11.6km/L、そして3000ccエンジン搭載モデルが9.5km/Lと省燃費に貢献しています。

一見するとかなり大柄な印象が強いものの、アウトランダーのボディは意外にもコンパクトに抑えられています。
全長4640mm・全幅1800mm・全高1680mm、そして重量は1670kgと従来のフルサイズSUVモデルと比較すると小さく纏められています。
そのため、最小回転半径5.3mという優れた小回り性能と相まって、狭い路地や立体駐車場等でも特に扱いづらさを感じる事もないでしょう。

いずれにしても、新生三菱の先駆けモデルであると共に三菱の世界戦略モデルの第一弾でもあるアウトランダーの今後の活躍に期待したいですね。

例のリコール事件以降長い沈黙を守り続けていた三菱。
その三菱が満を持して世に放った車がこのアウトランダーです。
そのような背景から、アウトランダーはまさに新生三菱に相応しい力作となっています。

個性的なルックスを持つアウトランダーには、3ナンバーサイズの一見大柄なボディが採用されています。
しかしながら実際はそれほど大柄ではありませんので、最小回転半径の小ささと相まって優れた小回り性能を誇っています。
そうは言うものの、低く設定された床面と高い天井とのバランスによりインテリア空間は十分過ぎるほどの広さがありますので、居住性の面での不満も皆無に等しいと言えます。
さらに、SUVモデルであるアウトランダーは最低地上高がライバルモデルと比較して高く設定されていますので、ラフロードや縁石等も楽々走破できてしまいます。

アウトランダーのもうひとつの特徴としては、大排気量エンジンから成るトルクフルなエンジン特性でしょう。
特に中低速トルクの太さが絶大ですので、街中に於いても十分に他の車の流れに付いて行く事が可能です。
また一旦アクセルを踏み込めば有無を言わさずに豪快に走ってくれますので、高速道路での走行もまさに余裕の一言。
そして、アウトランダーはボディの剛性感の高さとハンドリング性能の良さも際立っていますので、ワインディングロードでも安定感のある走行性能を見せてくれる筈です。

アウトランダーのスタイリングは典型的なSUVモデルです。
ただ、その後発売されるセダンモデルと基本設計が同等であるプラットフォームが採用されていますので、走行感覚は乗用車に限りなく近い側面も持っています。
これこそが三菱の提案する新時代のSUVモデルの姿なのです。
新生三菱の様々な想いが詰まった新時代のSUVモデルアウトランダーを貴方（貴女）も一台如何でしょうか。