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シグマは1990年2月、ギャランΣ＆エテルナΣの後継モデルとして登場します。
当時高い人気を誇っていたディアマンテと酷似したエクステリアデザインが採用されていたシグマ。
しかしながら、4ドアハードトップボディのディアマンテに対し、シグマは4ドアセダンボディが与えられていたのが特徴です。
その他、フロントグリル・ヘッドライト・テールランプの形状もディアマンテとは異なっていました。

全長4740mmとディアマンテよりも300mm長いボディが採用されていたシグマは、その居住性の良さから主にファミリー層から高い支持を得ていました。
さらにシグマは、パトカー車両や法人企業の送迎車として活躍していたという背景もあります。

ディアマンテと比較すると人気の方は今一歩といった感のあるシグマですが、非凡な心臓部を持っていたのも特徴です。
シグマの心臓部には2000cc・2500cc・3000ccの3種類の排気量バリエーションが存在すると共に、滑らかさとスムーズさに定評のあるV6ユニットがそれぞれのモデルに搭載されていました。
そのため、市街地から高速道路に至るまでステージを選ばない走行が可能であったのです。
さらに、駆動方式には4WDとFFの2種類のバリエーションが存在していましたので、ユーザーの使用用途にあった選択が可能でした。

そんなシグマも1994年に生産が終了となり、寂しいかな僅か1代限りで姿を消す事になります。
ただし、兼ねてから人気のあったディアマンテは生産が継続され、先に述べましたパトカー車両はシグマからディアマンテに移行される事となったのです。

先行販売されて高い人気を博していた当時の三菱セダンモデルの代名詞とも言えるディアマンテ。
そのディアマンテに追い付け追い越せをモットーに誕生したのがこのシグマです。

当時大流行していたスポーティーイメージ漂う4ドアハードトップボディが与えられていたディアマンテとは異なり、シグマは典型的な4ドアセダンボディが与えられていたのが特徴です。
また、ディアマンテよりも全長が幾分か長く設計されていたシグマは居住性に優れていたため、どちらかというとファミリーユーザーから好評を得ていたという背景もあります。
結果的に、「スポーティーイメージのディアマンテ・アダルトイメージのシグマ」といった図式が出来上がっていたように思われます。

アダルト云々等と言うとシグマがオジさん臭い車のように感じられてしまいますが、決してそんな事はありません。
シグマにはディアマンテ譲りの洗練されたスタイリッシュなエクステリアデザインが採用されていますし、グレードの中には純正フルエアロで武装されたスペシャルバージョンモデルも存在します。
この件に関しては、ハードトップボディを持つディアマンテではなく敢えてセダンボディのシグマに採用した事で、当時巷で大きな話題を呼ぶ事になります。

さらに、4WD＆3000ccV6エンジンが搭載されているシグマのトップモデルに至っては、市街地から高速道路に於けるまでステージを選ばないダイナミックな走りが可能でした。
また、4WDシステムから成る力強さと、V6エンジン特有の滑らかでスムーズな走行感覚もシグマは見事に実現していたのです。

「居住性も確かに重要だが走りの方も楽しめる車が欲しい！」
このようにお考えの方にこのシグマをお勧めしたいと思います。