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ストラーダは1992年5月、フォルテの後継モデルとして誕生するに至ります。
世界一過酷なモータースポーツ競技との呼び声高い「パリ〜ダカールラリー」に出場した経験を持っているストラーダ。
確かに実績的にはパジェロの足元にも及びませんが、ストラーダにも三菱の看板モデルとして「パリ〜ダカールラリー」という檜舞台に出場し、その重責を立派に果たしたという自負があるのです。

そんなストラーダの心臓部には、2500cc直列4気筒SOHCディーゼルエンジンが搭載されていました。
ストラーダに搭載されているエンジンは、絶対的なパワーこそないものの非常に肥えた低速トルクを持っていました。
また、ディーゼルエンジンにしては珍しく高い静粛性を誇っていたのも、ストラーダに搭載されていたエンジンの特徴と言えるでしょう。

そして5年後の1997年6月、ストラーダはフルモデルチェンジが行われます。
この2代目ストラーダは、タイで生産された後に日本に輸入されているのが大きな特徴です。
また、2500cc直列4気筒SOHCディーゼルエンジンという形式は初代と同様ながら、新たにインタークーラーターボが搭載されたエンジンが採用されていたのも特徴です。

その他、新たに開発されたオートマチックトランスミッションの採用、パワーウィンドウ＆オートエアコン等の快適装備の採用、そしてエアバッグ＆ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）等の安全装備も採用されています。

しかしながら、僅か2年後の1999年を以ってストラーダは生産が終了となり、惜しまれながらも姿を消す事となったのです。

ストラーダは三菱の代表的SUVモデルであるパジェロと共に、三菱の屋台骨を支え続けてきた4WDピックアップトラックに属します。

ストラーダに限らずピックアップトラックというのは、総じて車高が高く設計されている場合が多いものです。
結果的に重心の位置が高くなってしまいますので、特にコーナーでの安定性に欠けると思われがちです。
しかしながらストラーダは、トヨタハイラックスやマツダプロシード等のライバルモデルと比較すると車高が低く設計されています。
そのため、コーナーでの安定性も高くなっていますし、同時に優れた乗り心地も実現しているのです。
さらに、前後の重量配分が優れているのもストラーダの大きな特徴となっています。
そのため、ストラーダはピックアップトラックにありがちなフロントヘビーな特性が抑えられていますので、ドライビングのし易さも兼ね備えていると言えるのです。

ストラーダはフレームの位置が低く設計されていますので、必然的にルーフまでの距離が高くなっているのも特徴です。
また、ピックアップトラックにありがちな2ドアではなく4ドアが採用されていますので、大人5人が楽に乗車できる優れた居住性も実現しています。
そして、ピックアップトラックの命ともいえる積載性に関しては、モトクロスバイクやジェットスキー等、ありとあらゆる物を載せる事が可能となっています。

その他、ずば抜けた耐久性を誇るボディ、ディーゼルエンジンながら静粛性の高い心臓部を持っているのもストラーダの特徴と言えるでしょう。

「積載性はもちろん居住性、そしてドライビング面も優れたピックアップトラックが欲しい！」
このようにお考えの贅沢志向の強い方にこのストラーダをお勧めしたいと思います。