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皆さんも良く利用されるであろうタクシー。
そして自動車教習所で使用される教習車や警視庁のパトロールカーのベースとして設計されているのがこのクルーです。
そんなクルーが誕生を迎えたのは、今から約15年前の1993年7月まで遡ります。

クルーは、C32型ローレルや910型ブルーバードの後継モデルに当たります。
しかしながら、前述のようにタクシーや自動車教習所の教習車、そしてパトロールカーのベースとして設計されている事から、クルーはリア部のドアの開口面積が拡大されています。
結果的に、C32型ローレルや910型ブルーバードよりも利便性が高められた造りとなっているのです。

クルーの心臓部には、ローレルやスカイラインと同様の2000cc直列6気筒OHCエンジンが搭載されていました。
このエンジンはパワフル且つトルクフルな特性を示す事から、市街地から高速道路に至るまで優れた走行性能を発揮してくれます。
その後、2800cc直列6気筒OHCディーゼルエンジンと2000cc直列4気筒OHC-LPGエンジン搭載モデルがラインアップに加えられています。

セダンモデルとは思えないほどの高い小回り性能を誇っているのもクルーの特徴です。
また、クルーはAピラー＆Bピラーが立った造りとなっている事から、前方及び後方の視界が極めて良好となっています。
そのため、大柄なボディが採用されているセダンモデルが苦手とする市街地走行も全く苦にしないのです。

そんなクルーですが、誕生から14年後の2007年7月に生産が終了となり、我々の前から姿を消して行く事となったのです。
尚、このクルーをベースとして開発されたモデルに光岡自動車製の「ガリュー」がある事も付け加えておきましょう。

タクシーを筆頭とした自動車教習所の教習車やパトロールカー等の業務用モデルとして使用される頻度の高い典型的な4ドアセダンモデルに属するクルー。

クルーの大きな特徴は、やはり居住性の高さに尽きるでしょう。
事実、スタイリングよりも実用性を重視した造りとなっている事から、クルーのフロント＆リアウィンドウは反り立った状態となっています。
確かに一見不恰好ながら、ここから生まれる居住性の高さは半端ではありません。
この徹底した質実剛健な造りこそがクルーの大きな魅力であると言えるでしょう。

日産にしては珍しく、柔らかい特性を示す足回りが採用されているのもクルーの特徴のひとつです。
結果的に、長距離走行時に於いてもドライバーや乗員は疲れを感じる事は皆無と言えます。
特に後部座席に乗車した乗員は、あまりの乗り心地の良さに熟睡してしまう事間違いないでしょう。
この快適さもクルーの魅力のひとつであると言えます。

居住性を考慮に入れている事から、クルーには比較的大柄なボディが採用されています。
しかしながら、クルーの小回り性能は意外にも高いのです。
また、クルーは前述のようにフロントウィンドウが反り立った造りとなっています。
そのため、前方の視界が極めて良好であり、狭い道の連なる市街地でも余裕を持って走行する事が可能であるのです。
その他、トルクフルでフラットな特性を示すエンジンと高い剛性感を誇るボディもクルーの特徴であると言えるでしょう。

「スタイリングの良し悪しなんか関係ない。とにかく実用性を重要した造りが徹底的になされている質実剛健なセダンモデルが欲しいんだ！」
このようにお考えの方にはこのクルーしか選択肢はないでしょう。