http://www.car-ziten.net/nissan/ 日産自動車のユーザーレビューや口コミならクルマ辞典【くるまじ】で！日産の自動車を【くるまじ】でチェック！ユーザーレビューで各車種の評価や口コミが分ります。日産自動車の事ならなんでも【くるまじ】で調べちゃおう！ ja Copyright 2008 Thu, 08 May 2008 16:29:32 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 日産にしては珍しく優等生的な印象の強い車に仕上げられているのがこのサニーです。 そんなサニーが誕生を迎えたのは、今からなんと約42年前の1965年12月まで遡ります。 サニーは当初「ダットサンサニー」と名乗っていました。 搭載されているエンジンの排気量は1000ccで統一されており、セダン・クーペ・ライトバン・トラック等の多くのボディバリエーションモデルがラインアップされていました。 レースシーンで脚光を浴びていたのもサニーの特徴であり、当時の代表的なドライバーには昔懐かしい高橋国光や北野元らがいます。 誕生から5年後の1970年1月には2代目が登場したサニー。 2代目サニーには1200cc＆1400ccエンジン搭載モデルが存在しており、SU型ツインキャブレターが採用されたスポーティモデルも存在していました。 レースシーンでは、先の北野元や鈴木誠一らが活躍していました。 1973年5月には早くも3代目が登場したサニー。 3代目サニーには大型化されたボディが採用されていた事から、心臓部に1600ccエンジンが搭載されてパワー不足を補っていました。 4年半後の1977年11月には4代目サニーが登場しました。 4代目サニーには、安全対策の一環として衝撃吸収バンパーの採用やディスクブレーキの大型化がなされていました。 エンジンのラインアップが、1200cc＆1400ccから1300cc＆1500ccに変更となっているのも4代目サニーの特徴です。 4年後の1981年10月には5代目サニーが登場しました。 5代目サニーにはタイミングベルトを使用したFF駆動方式が採用されており、ディーゼルエンジン搭載モデルがラインアップに加えられていました。 名称が「ダットサンサニー」から「日産サニー」へと変更されているのも5代目サニーの特徴です。 1985年9月には「トラッドサニー」の異名を持つ6代目サニーが登場しました。 6代目サニーには、直線を基調とした一種独特なスクエアなスタイリングが採用されていました。 心臓部にDOHCエンジンが搭載されたモデルがラインアップされていたのも6代目サニーの特徴です。 1990年1月には「スタンダードサニー」の異名を持つ7代目サニーが登場しました。 6代目とは打って変わり、7代目サニーには丸みを帯びた高級感漂うスタイリングが採用されていました。 1800ccエンジン搭載モデルがラインアップに加えられていたのも7代目サニーの特徴です。 4年後の1994年1月には8代目に当たるサニーが登場しました。 8代目サニーには新開発のマルチリンクビーム式リアサスペンションの採用、そして2000ccエンジン搭載モデルがラインアップに加えられていました。 JTCC日本ツーリングカー選手権等のレースシーンで再び脚光を浴びていたのも8代目サニーの特徴です。 1998年10月には最終モデルに当たる9代目サニーが登場しました。 玄人好みのオーソドックスなボディデザインと完成度の高さで、9代目サニーは主に中高年層ユーザーたちから高い支持を得ていました。 しかしながら2004年10月を以ってついに生産が終了となり、サニーは39年にも及ぶ長い歴史の幕を下ろす事になったのです。 http://www.car-ziten.net/nissan/sunny/outline.html http://www.car-ziten.net/nissan/sunny/outline.html 152サニー Thu, 08 May 2008 16:29:32 +0900 長年に亘り日産のミドルサルーンクラスを支え続けてきたサニー。 サニーの大きな特徴は、日産にしては珍しくあらゆる箇所に於いてとても平凡に造られているという点に尽きるでしょう。 極々普通なイメージにデザインされているスタイリングが採用されている事から、サニーは飽きが来る事なくどなたでも長く乗る事が可能です。 さらに大き過ぎず小さ過ぎず程良い大きさのボディが採用されている事から、サニーは例え長時間の運転をしていたとしても全く疲れ知らずとなっています。 心臓部にこれまた1500ccという程良い排気量のエンジンが搭載されているのもサニーの特徴のひとつです。 このエンジンは低回転域からでもストレスなく回ってくれるフラットな特性を持っている事から、市街地から高速道路に至るまでステージを選ぶ事なく走行する事が可能です。 さらに燃費も極めて良好な事から、ガソリン価格が高騰を続けている昨今でも別段問題にはならないのです。 フワフワとした感覚の柔らかい特性を持つ足回りが採用されているのもサニーの特徴ですので、ドライバーはもちろん同乗者もとても心地よく走行する事が可能であるのです。 いずれにしても、一癖も二癖もある車造りを行っている日産らしくない優等生的な車に仕上げられているのがこのサニーであるのです。 「いつ何時も快適に移動する事が可能なナチュラルな印象のミドルサルーンモデルが欲しい！」 このようにお考えの方にこのサニーをお勧めしたいと思います。 http://www.car-ziten.net/nissan/sunny/about.html http://www.car-ziten.net/nissan/sunny/about.html 152サニー Thu, 08 May 2008 16:28:31 +0900 46年にも及ぶ古い歴史を誇っている事から、日産セダンモデルの代名詞と言っても過言ではないグロリア。 そのグロリアをベースに開発されているのがこのグロリアワゴン/バンになります。 グロリアワゴンよりも一足早くデビューを果たしているのがグロリアバンの特徴です。 グロリアバンが誕生を迎えたのは、今から約41年前の1967年4月まで遡ります。 3代目に当たるA30型グロリアのプラットフォームを幾分か延長して設計されていた事から、グロリアバンは優れた積載性と居住性を兼ね備えていました。 また、縦型4灯式ヘッドライトが採用されていた事から、グロリアバンは「縦グロ」という愛称で親しまれていたのです。 一方、グロリアワゴンのデビューは今から約25年前の1983年6月まで遡ります。 7代目に当たるY30型グロリアをベースに開発されていたグロリアワゴンですが、アメリカ車を彷彿とさせるダイナミックなボディが与えられていたのが大きな特徴です。 しかしながら、グロリアワゴンのボディは5ナンバーサイズに抑えられていました。 そのため、直線を基調としたスクエアなフォルムとも相まって、グロリアワゴンは取り扱いのしやすさにも定評がありました。 ただ、大人8人が余裕で乗車できるほどの優れた居住性と、比較的大きくて長さのある荷物でも楽に載せる事ができるほどの優れた積載性も兼ね備えていたのです。 Y30型グロリアには、ワゴンモデルのみならずバンモデルがラインアップされていた事も特徴のひとつです。 尚、このY30型グロリアワゴン/バンは、1987年6月に行われたグロリアのモデルチェンジ後も形を変える事なく引き続き生産されていました。 Y30型グロリアワゴン/バンは、当時はそれほど影響力の強いモデルであったのです。 そんなグロリアワゴン/バンですが、1999年に誕生したY34型グロリアの登場に伴い、 ついに生産が終了となり我々の前から姿を消していく事になります。 尚、グロリアワゴン/バンの後継モデルにはステージアが抜擢されています。 http://www.car-ziten.net/nissan/gloria-wagonvan/outline.html http://www.car-ziten.net/nissan/gloria-wagonvan/outline.html 151グロリアワゴン／バン Thu, 08 May 2008 16:26:23 +0900 グロリアワゴン/バンは、セダンモデルであるグロリアをベースに開発されているワゴンモデル及びバンモデルになります。 グロリアワゴン/バンの特徴は、そのアメリカ車を彷彿とさせる威風堂々としたフォルムが採用されている点に尽きるでしょう。 また、グロリアワゴン/バンには直線を基調としたスクエアなデザインが採用されています。 そのため、丸みを帯びたモデルが軒を連ねているという現在の視点から考えると非常に新鮮でもあります。 この国産車離れした一種独特な存在感こそが、このグロリアワゴン/バンの大きな魅力であると断言できます。 一見大柄なイメージが強く感じられるグロリアワゴン/バンですが、実はグロリアワゴン/バンには5ナンバーサイズのボディが採用されています。　 しかしながら、大人8人が余裕で乗車できるほどの優れた居住性を実現しています。 尚、グロリアワゴン/バンにはベンチタイプである3列シートが採用されている事から、乗車定員はなんと8人となっています。 そして、比較的大きくて長さのある荷物でも楽に載せる事ができるほどの優れた積載性をもグロリアワゴン/バンは兼ね備えています。 このグロリアワゴン/バンをサーフィンユースとして使用する若者が多数存在するという事実も十分に頷けます。 現在に於いては大変珍しいといえる、2000ccV型6気筒エンジンが心臓部に搭載されているのもグロリアワゴン/バンの特徴のひとつです。 そのため、走行中はいつもアメリカ車のようなドロドロという独特なサウンドを奏でています。 また、優れた耐久性と静粛性を実現しているのもグロリアワゴン/バンに搭載されているエンジンの特徴であると言えるでしょう。 「現存する国産モデルとは趣を異にする独特な雰囲気を持っている個性的なワゴン/バンモデルが欲しい！」 このようにお考えの方にこのグロリアワゴン/バンを贈りたいと思います。 http://www.car-ziten.net/nissan/gloria-wagonvan/about.html http://www.car-ziten.net/nissan/gloria-wagonvan/about.html 151グロリアワゴン／バン Thu, 08 May 2008 16:24:18 +0900 兄弟モデルに当たるセドリックと共に日産のセダンクラスを長年に亘って支え続けてきたグロリア。 そんなグロリアが誕生を迎えたのは、今からなんと49年前の1959年2月まで遡ります。 その3年半後の1962年9月には早くも2代目グロリアが登場します。 2代目グロリアには、当時アメリカ市場で高い人気を博していたシボレーコルベアを彷彿とさせるワイド＆ローなフォルムを持つフラットデッキスタイルが採用されていました。 そして誕生から4年後の1966年8月、プリンスと日産の合併により2代目グロリアは「プリンスグロリア」と名称が変更となります。 その翌年の1967年2月には3代目グロリアが登場します。 3代目グロリアには縦型4灯式ヘッドライトが採用されていた事から、巷で「縦グロ」と呼ばれて親しまれていました。 また、オートマチックミッション搭載モデルも存在した事から、タクシーとして広く使用されていたという背景も持っていました。 そして1971年2月には4代目グロリアが登場します。 4代目グロリアには、セドリックと同じプラットフォームが採用されていました。 つまり、正式にはこの4代目以降のグロリアがセドリックの兄弟モデルに当たる事になります。 その4年半後の1975年7月には5代目グロリアが登場します。 5代目グロリアの心臓部にはハイパワー＆トルクを誇る2800ccエンジンが与えられていた事から、兼ねてから懸念されていた動力性能が大幅に高められています。 また、最上級グレードモデル「ブロアム」が登場したのもこのモデルからになります。 そして1979年6月には、日本初となるターボエンジンが搭載された6代目グロリア… 1986年6月には、現在でも中古車市場で根強い人気を博している7代目Y30型グロリアが登場します。 そして1987年6月には、グロリアの人気を決定付ける事になる8代目Y31型グロリアが登場します。 8代目Y31型グロリアには、快速モデル「グランツーリスモ」グレードがラインアップされていました。 グランツーリスモグレードの心臓部には2000ccインタークーラーターボエンジンが搭載されており、最高出力210psというハイパワーを誇っていました。 このセダンモデルの常識を根底から覆した走りに振った特性から、グランツーリスモグレードはたちまち若年層ユーザーたちから高い支持を受ける事になります。 そして1991年6月には、グロリアとしては初となる3ナンバーサイズのボディが与えられた9代目Y32型グロリアが登場します。 9代目Y32型グロリアの心臓部には、巷で「シーマ現象」と謳われ高い人気を博していたY31型シーマと同じ3000ccインタークーラーターボエンジンが搭載されていました。 また、先代で好評を得ていたグランツーリスモグレードには、丸型4灯式ヘッドライトが与えられて差別化が図られていました。 そして1995年6月には、先代のキープコンセプトモデル10代目Y33型グロリア… 1999年6月には、ポルシェデザインを身に纏った11代目Y34型グロリアが登場します。 しかしながら、それから5年後の2004年10月を以ってグロリアはついに生産が終了となり、46年という長い歴史の幕を下ろす事になったのです。 尚、グロリアの後継モデルにはフーガが抜擢されています。 http://www.car-ziten.net/nissan/gloria/outline.html http://www.car-ziten.net/nissan/gloria/outline.html 110グロリア Mon, 28 Apr 2008 15:30:17 +0900 兄弟モデルに当たるセドリックと共に長年に亘って日産セダンモデルの中核を担ってきたグロリア。 グロリアの大きな特徴は、従来のセダンモデルとは一線を画すスポーティイメージ漂うスタイリングが採用されている点に尽きるでしょう。 それを最も強く表しているといえるのが、ピラーレスハードトップと呼ばれるデザインの存在。 一時期、各メーカーが挙ってこのピラーレスハードトップスタイルが採用されたモデルを登場させて来ました。 しかしながら、ピラーレスハードトップモデルの先駆車は紛れもなくこのグロリアであったのです。 スタイリングのみならず、スポーティな味付けがなされた心臓部が採用されているのもグロリアの特徴のひとつです。 「スポーティセダン＝グロリア」 この図式を確固たるものにしたのが、グランツーリスモというグレードの存在。 このグランツーリスモグレードの心臓部には、DOHCインタークーラーターボチャージャーシステムが搭載されていました。 結果的に、並み居るスポーティモデルと比較してもなんら遜色のない凄まじい加速性能を誇っていたのです。 さらにハンドリング性能の高さと硬めにセッティングされた足回りとも相まって、グロリアはドライバーズカー的な要素を備えた数少ないセダンモデルであったのです。 いずれにしても、日産のスポーティセダンといえばスカイラインを思い浮かべる方が多いでしょうが、そのスカイラインに最も近い存在に位置していたのがこのグロリアであったのです。 「単なる移動手段としてだけではなく走りの方も十分に楽しめるセダンモデルが欲しい！」 このようにお考えの方にこのグロリアを贈りたいと思います。 http://www.car-ziten.net/nissan/gloria/about.html http://www.car-ziten.net/nissan/gloria/about.html 110グロリア Mon, 28 Apr 2008 15:29:00 +0900 皆さんも良く利用されるであろうタクシー。 そして自動車教習所で使用される教習車や警視庁のパトロールカーのベースとして設計されているのがこのクルーです。 そんなクルーが誕生を迎えたのは、今から約15年前の1993年7月まで遡ります。 クルーは、C32型ローレルや910型ブルーバードの後継モデルに当たります。 しかしながら、前述のようにタクシーや自動車教習所の教習車、そしてパトロールカーのベースとして設計されている事から、クルーはリア部のドアの開口面積が拡大されています。 結果的に、C32型ローレルや910型ブルーバードよりも利便性が高められた造りとなっているのです。 クルーの心臓部には、ローレルやスカイラインと同様の2000cc直列6気筒OHCエンジンが搭載されていました。 このエンジンはパワフル且つトルクフルな特性を示す事から、市街地から高速道路に至るまで優れた走行性能を発揮してくれます。 その後、2800cc直列6気筒OHCディーゼルエンジンと2000cc直列4気筒OHC-LPGエンジン搭載モデルがラインアップに加えられています。 セダンモデルとは思えないほどの高い小回り性能を誇っているのもクルーの特徴です。 また、クルーはAピラー＆Bピラーが立った造りとなっている事から、前方及び後方の視界が極めて良好となっています。 そのため、大柄なボディが採用されているセダンモデルが苦手とする市街地走行も全く苦にしないのです。 そんなクルーですが、誕生から14年後の2007年7月に生産が終了となり、我々の前から姿を消して行く事となったのです。 尚、このクルーをベースとして開発されたモデルに光岡自動車製の「ガリュー」がある事も付け加えておきましょう。 http://www.car-ziten.net/nissan/crew/outline.html http://www.car-ziten.net/nissan/crew/outline.html 109クルー Wed, 23 Apr 2008 23:49:23 +0900 タクシーを筆頭とした自動車教習所の教習車やパトロールカー等の業務用モデルとして使用される頻度の高い典型的な4ドアセダンモデルに属するクルー。 クルーの大きな特徴は、やはり居住性の高さに尽きるでしょう。 事実、スタイリングよりも実用性を重視した造りとなっている事から、クルーのフロント＆リアウィンドウは反り立った状態となっています。 確かに一見不恰好ながら、ここから生まれる居住性の高さは半端ではありません。 この徹底した質実剛健な造りこそがクルーの大きな魅力であると言えるでしょう。 日産にしては珍しく、柔らかい特性を示す足回りが採用されているのもクルーの特徴のひとつです。 結果的に、長距離走行時に於いてもドライバーや乗員は疲れを感じる事は皆無と言えます。 特に後部座席に乗車した乗員は、あまりの乗り心地の良さに熟睡してしまう事間違いないでしょう。 この快適さもクルーの魅力のひとつであると言えます。 居住性を考慮に入れている事から、クルーには比較的大柄なボディが採用されています。 しかしながら、クルーの小回り性能は意外にも高いのです。 また、クルーは前述のようにフロントウィンドウが反り立った造りとなっています。 そのため、前方の視界が極めて良好であり、狭い道の連なる市街地でも余裕を持って走行する事が可能であるのです。 その他、トルクフルでフラットな特性を示すエンジンと高い剛性感を誇るボディもクルーの特徴であると言えるでしょう。 「スタイリングの良し悪しなんか関係ない。とにかく実用性を重要した造りが徹底的になされている質実剛健なセダンモデルが欲しいんだ！」 このようにお考えの方にはこのクルーしか選択肢はないでしょう。 http://www.car-ziten.net/nissan/crew/about.html http://www.car-ziten.net/nissan/crew/about.html 109クルー Wed, 23 Apr 2008 23:48:26 +0900 三菱自動車が提供するミニキャブのOEM供給を受けて生産されているクリッパーバン。 そんなクリッパーバンが誕生を迎えたのは、今から約4年半前の2003年10月まで遡ります。 クリッパーバンの場合、荷物を運んだりするような業務用途として使用される頻度が高いモデルであると思われます。 クリッパーバンのカーゴルームは荷室長1780mm・荷室幅1370mm・荷室高1230mmと広大なものとなっており、軽自動車とは思えないほどの優れた積載能力を誇っています。 例えば、パンケースであれば65ケース・ビールケースであれば36ケース余りも積載する事が可能です。 さらにクリッパーバンのカーゴルームはフラットな形状となっている事から、荷物を無駄なく効率良く積載する事が可能となっているのです。 荷物というのは単に積み込むだけではなく下ろす必要性も出て来ます。 クリッパーバンには、開口高1425mm・開口幅735mm・地上高390mmというサイズを誇るサイドスライドドアが装備されています。 そして、開口高1145mm・開口幅1285mm・地上高650mmというサイズを誇るバックドアも装備されています。 結果的に、身体に余分な負担を掛ける事なく荷物を下ろす事が可能であるのです。 クリッパーバンの場合、狭い道の連なる市街地や路地を頻繁に走行する頻度が高いモデルであると思われます。 クリッパーバンには直線を基調としたスクエアなスタイリングが採用されている事から、 ボディの見切りが抜群です。 さらにパワーステアリングが装備されていますし最小回転半径が4.3mという数字を誇っている事から、狭い道が連なる市街地や路地でも余裕で走行する事が可能であるのです。 尚、クリッパーバンは現在でも現役で任務を遂行しています。 http://www.car-ziten.net/nissan/clippervan/outline.html http://www.car-ziten.net/nissan/clippervan/outline.html 108クリッパーバン Wed, 23 Apr 2008 23:46:35 +0900 クリッパーバンは、クリッパートラック同様に三菱自動車の提供するミニキャブのOEM供給を受けて生産されているモデルです。 クリッパーバンの大きな特徴は、直線を基調としたスクエアなスタイリングが採用されている点に尽きるでしょう。 スクエアなスタイリングが採用されているモデルというのは、カーゴルームの隅々まで有効に活用できるために荷物をより多く積み込む事が可能となります。 さらにボディの見切りが良好な事から、運転がしやすいという大きなメリットもあります。 そのため、コンパクトで軽量なボディとも相まってクリッパーバンは狭い道が連なる市街地走行を最も得意としているのです。 クリッパーバンは、荷物をたくさん積み込んで道なき道を走り回る業務用モデルに属します。 そのため、軽自動車とはとても思えないほどの広大なカーゴスペースを持っています。 これだけ広大なカーゴスペースがあれば、比較的大きくて長さのある荷物でも余裕で積み込む事が可能です。 また、クリッパーバンにはサイドスライドドアと開口部の大きいバッグドアが採用されています。 そのため、荷物を積み込むだけではなく下ろす作業も比較的容易に行う事が可能であるのです。 クリッパーバンの心臓部には、必要上十分なパワーを誇るエンジンが搭載されています。 さらにこのエンジンは実用域に於いてのトルク性能が高められた特性となっている事から、例え荷物が満載の状態であったとしても余裕を持って走行する事が可能であるのです。 「仕事で使用する事になると思うので積載効率の優れた軽のバンモデルが欲しい！」 このようにお考えの方にこのクリッパーバンをお勧めしたいと思います。 http://www.car-ziten.net/nissan/clippervan/about.html http://www.car-ziten.net/nissan/clippervan/about.html 108クリッパーバン Wed, 23 Apr 2008 23:45:16 +0900 この頃の日産は、他のメーカーからOEM供給を受ける形で軽自動車を生産していました。 第一号として登場したのが、スズキMRワゴンのOEM供給を受けて誕生した「モコ」です。 このクリッパートラックは、そのモコに継ぐ第二号として三菱ミニキャブのOEM供給を受けて誕生したモデルになります。 そんなクリッパートラックが誕生を迎えたのは、今から約4年半前の2003年10月まで遡ります。 クリッパートラックの大きな特徴は、様々な使用用途に対応したボディバリエーションモデルが豊富にラインアップされている点に尽きるでしょう。 ざっと挙げてみると、保冷車・冷凍車・ダンプ・キングキャブ等多岐に亘っています。 ユーザーはその中から個々の使用用途に応じたモデルを選択すれば良いのです。 クリッパートラックの心臓部には、最高出力48psを誇る660cc直列3気筒OHCエンジンが搭載されています。 また、足回りにはLSD・ディスクブレーキ・強化サスペンション等が装備されています。 そのため、クリッパートラックは市街地から高速道路に至るまで余裕を持って走行する事が可能であるのです。 クリッパートラックには、AMチューナー付ラジオ・エアコン・パワーステアリング等が標準装備されていますので、いつも快適な気分で日々の仕事をこなす事が可能です。 さらに、運転席＆助手席SRSエアバッグ・ロードリミッター付プリテンショナーシートベルト・衝突安全強化ボディ等の安全装備も満載となっていますので、いざという時にドライバーの命を危険から守ってくれます。 尚、クリッパートラックは現在でも現役で日々の業務をこなしています。 http://www.car-ziten.net/nissan/clippertruck/outline.html http://www.car-ziten.net/nissan/clippertruck/outline.html 107クリッパートラック Mon, 21 Apr 2008 16:39:00 +0900 三菱自動車が提供しているミニキャブのOEM供給を受けて生産されているのがこのクリッパートラックです。 クリッパートラックの大きな特徴はキングキャブやダンプ、そして保冷車や冷凍車等の様々なボディバリエーションモデルがラインアップされている点に尽きるでしょう。 そのため、ユーザー個々の使用用途に合わせた選択が可能となっています。 この件に関しては、ユーザーたちにとっては大変有り難い事であると思われます。 クリッパートラックはいわゆる軽自動車に属する事から、コンパクト且つ軽量なボディが採用されているのが特徴です。 さらに直線を基調としたスクエアなボディ形状となっている事から、ボディの見切りが大変良好で運転がしやすいという大きなメリットを持っています。 そのため、狭い道の連なる市街地ではまさに水を得た魚のようにスイスイと走り回る事が可能であるのです。 クリッパートラックは業務用モデルに属する事から、ほぼ毎日稼動する必要性に迫られる事になる筈です。 そのような時にドライバーの大切なお供となるのが、AMチューナーラジオ・エアコン・パワーステアリング等の快適装備です。 これらの快適装備さえあれば、運転中に暇を持て余す事もありませんし仕事にも集中できます。 さらに、運転席＆助手席SRSエアバッグ・ロードリミッター付プリテンショナーシートベルト・衝突安全強化ボディ等の安全装備も満載となっていますので、いざという時のトラブルからドライバーの大切な命を守ってくれます。 「様々な使用用途に対応が可能な軽トラックモデルが欲しい！」 このようにお考えの方にこのクリッパートラックをお勧めしたいと思います。 http://www.car-ziten.net/nissan/clippertruck/about.html http://www.car-ziten.net/nissan/clippertruck/about.html 107クリッパートラック Mon, 21 Apr 2008 16:37:49 +0900 三菱自動車が提供するワンボックスタイプの軽自動車「タウンボックス」のOEM供給を受けて生産されているクリッパー。 そんなクリッパーが誕生を迎えたのは、今からちょうど1年前の2007年6月まで遡ります。 まだ記憶に新しい1998年に改定された軽自動車新規格。 この規格変更により、すべての軽自動車のボディは大型化がなされています。 クリッパーにもこの軽自動車新規格の恩恵を受けて大柄なボディが採用されています。 結果的に、大人4人が余裕で乗車できるほどの優れた居住性。 そして、比較的大きくて長さのある荷物でも苦もなく積み込む事ができるほどの優れた積載性を実現しています。 クリッパーの心臓部には、最高出力64psを誇るインタークーラーターボエンジンが搭載されています。 そのため、軽自動車が苦手とする高速道路でも余裕を持って走行する事が可能です。 さらに4.3mという最小回転半径の小ささ。 そして、スクエアな形状をしたボディから成る見切りの良さをクリッパーは身に付けています。 そのため、クリッパーは狭い道の連なる市街地でその真価を大いに発揮してくれます。 誕生から翌月の2007年7月には、エアロパーツで武装された特別仕様モデル「エアロバージョン」がラインアップに加えられています。 そして2007年12月には初のマイナーチェンジが行われています。 このマイナーチェンジでは、インストルメントパネルの2トーンカラー化・新色「ドーン・シルバー」の追加がなされています。 また、撥水及び撥油加工がなされたシートの採用・インタークーラーターボ搭載モデルに合成革巻きステアリングが採用される等の変更がなされています。 尚、クリッパーは現在も現役で走り続けています。 http://www.car-ziten.net/nissan/clipper/outline.html http://www.car-ziten.net/nissan/clipper/outline.html 106クリッパー Mon, 21 Apr 2008 16:35:30 +0900 三菱自動車には「タウンボックス」というワンボックスタイプの軽自動車が存在します。 そのタウンボックスのOEM供給を受けて生産されているのがこのクリッパーです。 クリッパーの大きな特徴は、軽自動車新規格の恩恵を受けて実現した大柄なボディが採用されている点に尽きるでしょう。 そのため、大人4人が余裕で乗車できるほどの高い居住性を実現しています。 また、比較的大きくて長さのある荷物でも苦もなく積み込めるほどの高い積載性をも兼ね備えているのです。 クリッパーには、直線を基調としたスクエアなエクステリアデザインが採用されています。 そのため、ボディの見切りが良好でとても運転がしやすいと言えます。 特に4.3mという最小回転半径の小ささとも相まって、狭い道の連なる市街地では水を得た魚の如くスイスイと走行する事が可能であるのです。 利便性の高さも然る事ながら、心臓部にハイパワーな特性を誇るインタークーラーターボエンジンが搭載されているのもクリッパーの特徴のひとつです。 さらにインタークーラーターボエンジン搭載モデルには5速マニュアルミッションが採用されている事から、高速道路に於いてもリッタークラスのモデルと遜色のない走りが可能となっているのです。 その他、エアロパーツで武装された特別仕様モデル「エアロバージョン」がラインアップに加えられているのもクリッパーの特徴であると言えるでしょう。 「優れた居住性と積載性且つ高い走行性能を誇るワンボックスタイプの軽自動車が欲しい！」 このようにお考えの方にこのクリッパーを贈りたいと思います。 http://www.car-ziten.net/nissan/clipper/about.html http://www.car-ziten.net/nissan/clipper/about.html 106クリッパー Mon, 21 Apr 2008 16:34:24 +0900 ミニバンモデルのパイオニア的存在であるプレーリーの北米市場向けモデルに当たるクエスト。 このクエストが誕生を迎えたのは、今から約15年前の1993年まで遡ります。 クエストの大きな特徴は、アメリカのフォード社と提携して造られているという事から左ハンドル仕様となっている点。 そのため、右側走行となる日本での使い勝手はお世辞にも良いものとは言えなかったのです。 クエストの心臓部には、スムーズさと静粛性に定評のある3000ccV型6気筒OHCエンジンが搭載されていました。 さらに下から沸きあがってくるようなトルクフルな特性を誇っていた事から、クエストは市街地から高速道路に至るまで余裕で走行する事が可能であったのです。 そんなクエストですが、誕生から6年後の1999年にモデルチェンジが行われて2代目へと生まれ変わります。 2代目クエストの心臓部には、3300ccV型6気筒OHCエンジンが搭載されていました。 この300ccの差は歴然であり、2代目クエストの走行性能は格段に向上したのです。 また、スライドドアが左右に装備されていた事から、より利便性を高めていたのも2代目クエストの特徴のひとつであると言えるでしょう。 尚、プラットフォーム等の基本的な箇所に関しては初代と同様のものとなっています。 そして2004年には早くも3代目が登場したクエスト。 3代目クエストの大きな特徴は、3500ccV型6気筒DOHCエンジンが心臓部に搭載されている点に尽きるでしょう。 さらに排気量のアップに伴いDOHC化もなされている事から、3代目クエストの走行性能はさらに飛躍を遂げています。 また、北米仕様のアルティマや国内仕様のティアナと同様のプラットフォームが採用されている点も3代目クエストの特徴のひとつであると言えるでしょう。 尚、3代目クエストは、エクステリアデザインの変更等のマイナーチェンジを受けながら現在でも北米市場で生産され続けられています。 http://www.car-ziten.net/nissan/quest/outline.html http://www.car-ziten.net/nissan/quest/outline.html 105クエスト Sun, 20 Apr 2008 15:56:05 +0900