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日産の誇るフラッグシップカーであるプレジデントをベースに開発されているのがこのインフィニティQ45です。

インフィニティQ45が誕生したのは、今から約19年前の1989年11月まで遡ります。
1989年といえばバブル経済真っ盛り。
さらにインフィニティQ45はいわゆる高級車に属しますので、メッキパーツが多用されたエクステリアやウッドパーツが使用されたインテリア等の贅沢な造り込みが随所になされていたと思われがちです。
しかしながら、このインフィニティQ45には一般的な高級車とは一味違った造り込みがなされていたのです。

インフィニティQ45には、なんと高級車の象徴ともいえるフロントグリルが存在しません。
存在するのは七宝焼きのエンブレムのみ。
また、漆塗りと呼ばれる地味なイメージの強いインテリアがインフィニティQ45には採用されていました。
これら高級車のイメージを覆す斬新なアイデアは、当時巷で大きな話題をさらっていたのです。

一般的な高級車とは一線を画すエクステリア＆インテリアデザインも然る事ながら、走りに振った味付けがなされた足回りが採用されていたのもインフィニティQ45の特徴です。
インフィニティQ45には、優れた追従性を示す油圧式アクティブサスペンションや手応えのあるハンドリングが採用されていました。
さらに高い剛性感を誇るボディを持っていた事から、インフィニティQ45はコーナリング性能がスポーティカー並みに高いのです。
高級車でありながら走りの方も楽しめてしまう車というのは、世界中でこのインフィニティQ45とBMWぐらいのものでしょう。
そして、インフィニティQ45の心臓部には4500ccV型8気筒エンジンが搭載されていましたので、4500ccという大排気量を生かしたトルクフルでフラットな高級車的な走りも兼ね備えていたのです。

そんなインフィニティQ45ですが、誕生から4年後の1993年6月に最初で最後のマイナーチェンジが行われています。
このマイナーチェンジでは、兼ねてから不評を極めていたグリルレスのフロントマスクが廃止となりグリルが装備されたフロントマスクへと変更がなされています。
その後、Y33型シーマに統合される形で1996年9月に生産が終了となり、インフィニティQ45は我々の前から姿を消していく事となったのです。

日産の誇るフラッグシップモデルであるプレジデントをベースに開発されたプレステージサルーンモデルに属するインフィニティQ45。

インフィニティQ45の大きな特徴は、プレステージサルーンモデルに相応しい威風堂々とした存在感のある風貌に尽きるでしょう。
また、国産車離れした個性が全身から溢れ出ているのもインフィニティQ45の魅力のひとつです。
特にグリルを持たない前期型の風貌はその個性を一層際立たせていました。
ただこのグリルレスの前期型ですが、デザイン面は元より電装系のトラブルの原因になるという事から賛否両論の嵐の果てに結局はグリルが装備されて後期型へと移行がなされます。
しかしながら、直接のライバルモデルに当たるトヨタセルシオがなんの変哲もない車に見えるほどの個性的な風貌は一向に影を潜める事はなかったのです。
いずれにしても、インフィニティQ45は個性的な車を造る事で有名な日産の象徴のような車であると言えるのです。

インフィニティQ45の全長5090mm/車両重量1770kgという大柄で重量級のボディを支えるには、当然の事ながらそれ相応の心臓部が必要不可欠となってきます。
インフィニティQ45の心臓部には、強大なパワーとトルクを示す4500ccV型8気筒エンジンが搭載されていました。
その大きな排気量を生かした走行感覚は、他を寄せ付けないほどの迫力に満ちていたのです。
ただ、インフィニティQ45は長距離をゆったりと移動するだけの単なるVIPカーでは決してありません。
なんといってもインフィニティQ45は日産が手掛けた車です。
それだけで終わる訳がないのです。

インフィニティQ45には、追従性の高さでは定評のある油圧アクティブサスペンションと決して軽過ぎる事のない手応えのあるハンドリングが採用されていました。
結果的に、高い剛性感を誇るボディとも相まってコーナリング性能がスポーティカー並みに高いのです。
日産車というのは、例え高級車といえども走りを意識した造り込みが必ずなされています。
この辺が日産というメーカーの良いところなのです。

「快適に移動する事ももちろん重要だがドライバーズカー的な要素も兼ね備えている高級車が欲しい！」
このようにお考えの方のためにインフィニティQ45は存在するのです。