自動車のレビューや口コミなら【くるまじ】

スバル1000は富士重工が1966年から1969年まで生産していた乗用車でした。
当時、他社では採用していなかった、水平対向エンジンとＦＦ仕様のため、ステアリングなど、そのメカニズムや基本性能が他車と大幅に異なるものでした。

その結果、スバルは「1500ｃｃクラス並み」と言われた室内空間を生む優れたパッケージングや当時の航空機製造技術から培った合理的なクルマが開発されたのでしょう。

スバル自動車が発表している１０００のスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　3930mm
全幅　1480mm
　　　　　　　　　全高　1390mm
・乗車定員 ：4名
・エンジン ：EA52
・総排気量 ：977CC
・最高出力 ：55ps
・最大トルク　　：7.8kgm

スバル・１０００の開発の担当の総指揮はスバル・３６０に携わった、同担当者が開発してます。ここで違ってきているのは、スバル３６０ではＲＲ車だったことです。スバル・３６０にてエンジンが最後部になる設計であったため、走行性能操作性に優れていたＦＦ式を技術的に作れたのは、富士重工が当初から手がけていた航空機エンジン、水平対向エンジンを採用した結果であり、技術先進的なものがあったからこその当時の技術開発の集大成のクルマがスバル・１０００といえるのでしょう。
スバル・１０００の開発が出来たからこそ、現在においてもその技術は生かされており、水平対向エンジンのバランス性能など知り尽くしたスバルだからこそ当時、ＦＦ技術にこだわらなかった、技術的に出来なかった他社に、追従させないクルマを生み出したのでしょう。

国産初の量産型FF乗用車 スバル１０００。

1966年5月14日、「水平対向エンジンを縦置き前輪駆動方式」という、現代のスバルの基本駆動方式のルーツをもつ「スバル1000」が誕生しました。
当時、前輪駆動方式は優れた操縦性と走行安定性を持つことで、技術者の間では注目されていた技術でした。しかしながら、当時の前輪駆動方式はステアリングが重くなることや振動が伝わりやすいこと、また直列エンジン横置き方式では左右のバランスが悪く転倒しやすいという問題も有していました。それらの技術上の問題がなかなか解決できず、それまで日本において実用化に成功したメーカーはなかったのです。

他社が後輪駆動方式を選択する中、スバルはあえて困難なテーマに挑戦しました。そして前輪駆動の課題を克服するための様々な技術を独自開発するとともに、航空機では定評のあった水平対向エンジンを選択。これを縦置きにすることでスバル独自の理想的な左右対称前輪駆動方式を完成させたのです。
「スバル1000」の開発を通して技術者が一貫してもとめてきたもの、それはやがて訪れるであろう高速化時代に対応し「走りの良さ」と何よりも｢積極安全」に優れた、乗用車のあるべき姿でした。そこには、やはりスバルルーツが航空機作りにあるという背景があります。航空機作りには、いかなる飛行条件下においてもパイロットの負担を最小にとどめ、飛行機自体に姿勢を安定させることを重視する思想があります。

これが航空機における積極安全＝アクティブセイフティ思想です。スバルの技術は水平対向エンジンに代表される個々の技術のみならず、こうした基本思想を航空機作りの経験から学び取り、現在まで脈々と受け継いでいるのです。