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１９８５年６月８日に富士重工は、パーソナル・スポーツクーペ「アルシオーネ」シリーズを発売しました。国内発売に先立つ１９８６年１月に、すでにスバルＸＴクーペとして「デトロイト・ショー」で初披露され、富士重工としては初の海外先行発売車種となったようです。

「デトロイト・ショー」デビューに際して、各国のモータージャーナリストを招いた大々的な試乗会や、ハリウッド映画へ登場させるなど、「ＸＴクーペ」へのアメリカ市場における富士重工の期待の大きさをうかがわせました。

スバル自動車の発表しているアルシオーネのスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　4450mm
全幅　1690mm
　　　　　　　　全高　1335mm
・乗車定員 ：4名
・エンジン ：EA82/水平対向６気筒
・総排気量 ：1781CC
・最高出力 ：120ps
・最大トルク ：12.2kg・m

　1970年代のコンセプトカーライクなルックスのクルマが現実に道路を走りました。
1985（S60）年に登場したアルシオーネはそれほど衝撃的なクーペスタイルを採用していたのです。
前衛でありながらエアロダイナミクスをしっかりと採り入れたウエッジシェイプで、低いノーズはスバルお得意のボクサーエンジンの恩恵だといえます。
小さなキャビンはガラスだけで持ち上げられたようにも見え、居住性を犠牲にしてまでもスタイリッシュさにこだわったようです。
メカニズムもエクステリアに負けず先進的だったようです。
エレクトロニクスの宝庫で、特に1987（S62）年に登場した日本初のボクサー6気筒搭載モデルにはACT-4と呼ばれるアクティブトルクスプリット型4WDシステムが早くも採用されているようです。つまり、日産スカイラインGT-R（R32）より先に先進的な4WDシステムを採用していたという事です。

超個性的で斬新なウェッジシェイプ、空前絶後のスタイル、まず乗っている人を見かけることがすくなくなってしまったでしょう。。
アルシオーネの中では希少な、パートタイム４ＷＤ車のＭＴは雪道などはかなり良い走行をしてくれるでしょう。またこの車種は高速走行でも風切音が少ないでしょう。

これ以上ないほど個性の強いエクステリア、強いウェッジシェイプのボディは、空力を追求した結果でしょう。インテリアも個性的、スイッチ類の操作性はあまり評価は高くないが、慣れれば楽しめるのではないでしょうか。
国産初の水平対向６気筒ＥＲ２７エンジンの出力は１５０ｐｓながら１３００ｋｇの車体を持つことで、軽快に走ります。コーナリングもこの頃のスバル車特有のハンドリングのくせは無く。初代レガシィの礎になったのではないでしょうか。
個性なき現代の車両のなかでは、ノーマルでも強烈なインパクトを放つ車で、生産台数も少ないのが惜しいところでしょう。

現在では、最後期モデルでも十数年経過していることもあり、補修も厳しくなってきているのではないでしょうか。またサードパーティから販売されている部品も殆ど無く、性能向上を図れないのは難点でしょう。共用部品も少なく性能維持に困難を極めているのではないでしょうか。

この車は、想像するほど悪くはないでしょう、むしろ想像以上にいいポテンシャルを持つでしょう。絶対数の少ない希少車であり、個性の強いスタイリングのため、注目度はピカ一でしょう。水平対向らしいボクサーサウンドは、他の６気筒ボクサー同様におとなしく、直列６気筒のような排気音を奏でるのではないでしょうか。足回りも当時のスバル車とは一線を画く性能を有するものでしょう。