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1970年7月スバル・ｆｆ−１のエンジンを1267ｃｃへと排気量拡大して内外装に大きな変更を行った。

スバルｆｆ−１のスペックは発表されているデータによると下記の通りです。

・サイズ　　　：前長　3900mm
　　　　　　　　　全幅　1480mm
　　　　　　　　　全高　1390mm
・乗車定員 ：4名
・エンジン ：EA62
・総排気量 ：1267CC
・最高出力 ：80ps
・最大トルク　　：10.1kgm

ff-1はスバル1000の後継モデルにあたり、基本設計は1000とほぼ同じ設計になっています。
富士重工がもともと手がけていた伝統の航空機技術を注ぎ込んだ世界に誇る名車がff-1でしょう。
ff-1は現在のスバルレガシィなどにも継承される縦置き水平対向エンジンでFF車である。この当時ですでに現行のモデルに継承される基のエンジンが設計されていたことや既に３６０でつちかったモノコックボディは当時でも先駆者的で、これぞ自動車メーカー・スバルと言える出来でした。

エンジンも1000同様ＦＦ駆動式で材質もアルミ合金。ファンもベルト駆動式ではなく電動ファン、
室内暖房もラジエータ熱からとって軽量化を図っていたなど、
まさに現代の仕様をそのものといっても過言ではないのではないでしょうか。

足回なども配慮されており、フロントはダブルウィッシュボーン/トーションバースプリング、リヤはフルトレーリングアーム/トーションバースプリングと巻かれないまっすぐな1本の鋼のねじりによりバネを構成したためスペース的なことも考慮されていたようです。

このような背景からも、当時のスバルの技術力の高さが伺えます。

ff-1は世界に誇る日本の名車である。
ff-1はスバル1000の後継モデルで（1969年3月発売）基本設計は1000と同じである。
てんとう虫のスバル３６０を生み出した富士重工が伝統の航空機技術を注ぎ込んだ世界に誇る名車がff-1である。
ff-1は現在のスバルレガシィなどにも継承される縦置き水平対向エンジンでFF車である。ff-1の設計の先進例をあげると、アルミ合金エンジン、FF駆動、デュアルラジエータ（サブラジエータから室内暖房を取る軽量化に貢献）電動ファン方式、インボードブレーキ、ホイールセンターキングピン配置（外乱に強く操舵が軽い、ばね下重量が小さい）、軽量モノコックボディ、（トランクルーム底板パネルは波板使用、エンジンフードはサイドまで一体化し裏に必要なレインフォース無しを実現）、スペアタイヤのエンジンルーム内格納によるとランクルームの収容量大型化（水平対向エンジンの高さが低い特徴を利用しエンジン上にタイヤ格納）など。

足回りは、フロントはダブルウィッシュボーン/トーションバースプリング、リヤはフルトレーリングアーム/トーションバースプリングと巻かれないまっすぐな1本の鋼のねじりによりバネを構成しスペースユーティリティを最大限化などなど。

軽量ボディにより、1000-1300ccながら快適な、当時としては高性能な走りを実現したのでしょう。1000　Sports,1300G-Sportsはラリーなどで活躍し、ホンダの1300クーペと方向性は異なるが、高性能を競っていた。