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それまでの日本にはない不思議なスタイルが話題を呼んだのがフォレスターのようです。
ワゴンより高い最低地上高とクロカンより取り回しやすいそのサイズが好評だったようで、アウトドアマンたちから圧倒的人気を得ることができたようです。その後、現行の二代目へモデルチェンジし、 SUVの代表車種の座を確定的にしているようです。
スタイルは個性的だが、奇抜ではない玄人好みといえるクルマなのでしょう。

インテリアデザインも大人しいとみえて、便利な収納スペースも数多く存在しており、まさに「道具」として使えるクルマであることを物語っているようです。

4WDは水平対向エンジンのメリットでもある重心の低さと左右対称バランスを崩さない「シンメトリー」4WDで、センターデフ方式のビスカスLSDやアクティブトルクスプリット式、不等＆可変トルク配分方式などを採用しているようです。

独自の2リッター水平対向エンジンにはターボの設定も用意されており、こちらはパワフルかつレスポンス抜群のようです。
オフロードどころかオンロードでも安定した速さをみせてくれるようです。

スバル自動車が発表しているフォレスターのスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　4450mm
全幅　1735mm
　　　　　　　　　全高　1590mm
・乗車定員 ：5名
・エンジン ：EJ20
・総排気量 ：1994CC
・最高出力 ：137ps
・最大トルク ：19kg・m

水平対向エンジンと4WDの組み合わせは世界に誇るスバルの技術なのでしょう。
その技術をもつコンパクトSUVのスバル・フォレスターは走りの性能に磨きをかけて、フルモデルチェンジを行った結果、スタイリングはキープコンセプトでもあり、背は高いがキャビンは薄めというオリジナルのデザインを継承しているようです。

やや吊り上がったフロントライトと台形グリル、六角形のリアスタイルが特徴のようです。
ボディサイズは旧型とほとんど同じように見受けられますが、乗降性能や運転のしやすさにこだわった改良が施されたらしく、リアシートの居住性も高められたようです。

注目の水平対向ユニットは新開発の2LDOHC16バルブのクロスオーバーターボを搭載しており、低回転域から力強い加速が得られるとともに2Lターボ車としては優秀な燃費性能と低排出ガス性能を実現しているようです。

特筆すべきは低速トルクの太さ。１速ならクラッチワークだけで発進可能でしょう。
過給のあまり効かない５速１５００rpmでも国道の立体交差ぐらいなら難なく越えられるでしょう。その反面、太い低速＋ターボの効果で強烈な加速力を味わえるでしょう。
このクルマのエンジンの始動音、静粛性には驚かされるでしょう。ほかのＶ６エンジンに比べボクサーエンジンは断然心地がいいでしょう。
コンパクトなのにハイパワーな動力性能のボクサーエンジン個性には好評があるでしょう。やはり２リッターターボのトルクの良さでしょうか。

視界性が良く運転席からボンネットが見渡せて車幅感覚の把握の楽さに好評があります
車両感覚のつかみやすいボディ、最低地上高が２００ｍｍと高いための走破性、オンロード、オフロードどちらも安定感ある走りができるでしょう。
雪道道路での走破性能、安全性はさすがスバルの４輪駆動車と思わされることでしょう。
コーナーではロールがいくぶんでますが、その分足回りが柔らかすぎないのが良いのでしょう。
ＥＣＯモードを外したときの加速は、重い車体を感じさせないものがあり、高速道路の合流も無難にこなしてくれるほどの動力性能で、どの速度域からでもストレスを感じさせない加速力を感じさせてくれるでしょう。

路面での突き上げショックもソフトで意外と乗り心地がいいのが好評です。

フルタイム４ＷＤのわりには良い燃費１１ｋｍ/リッターくらいなようですが、ちょっと飛ばすと５ｋｍ/リッター位に落ちてしまうのは難点でしょう。

意外に後部座席が狭く感じてしまうかもしれません。それに加えてカーゴスペースも短いかもしれないでしょう。リアストラットが車内に張り出してきているので幅も使えないことがあるでしょう。