http://www.car-ziten.net/subaru/ スバル自動車のユーザーレビューや口コミならクルマ辞典【くるまじ】で！スバルの自動車を【くるまじ】でチェック！ユーザーレビューで各車種の評価や口コミが分ります。スバル自動車の事ならなんでも【くるまじ】で調べちゃおう！ ja Copyright 2008 Sat, 06 Oct 2007 05:41:02 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss スバル・R2は5ドアハッチバックセダン型のR1とほぼ同じ設計の軽自動車であり、 愛称は「ＮＥＷてんとう虫」で、皆に親しまれています。 名称はかつて富士重工が生産していた360cc軽自動車Ｒ−２にちなんで、「Ｒ２」のようです。 スバル自動車が発表しているＲ２のスペック、車両データは下記の通りです。 サイズ 前長　3395mm 全幅　1475mm 全高　1520mm 乗車定員 ４名 エンジン EN07 総排気量 658CC 最高出力 46ps 最大トルク 5.9kgm 最近の軽自動車は居住性を重視したトールワゴン型が主流になっているのもかかわらず、 スバルのＲ２は居住性よりもデザインを重視した設計になっています。 フロントグリルやホイール、インパネなどに飛行機をイメージしたデザインを取り入れ、 「スバル-富士重工」らしさを演出しています。 ちなみにフロントグリルの名称は「スプレッドウィンググリル」といいます。 リアゲートのハンドルにはスバルの自動車なかでは大きなサイズの六連星エンブレムが使われていて、 富士重工が作ったという事をデザインで強く主張しています。 Ｒ２のユーザーは主にを女性をターゲットにしているためか、 オプションにアクセサリーソケットを使うアロマオイルを用意しています。 その反面、個性の強いフロントグリルには ユーザーによって好き嫌いがハッキリとしてしまうデザインで、 女性をターゲットにしたデザインにしては個性が強すぎたようです。 スバルＲ２はデザインを重視しすぎたため、他の軽乗用車と比べ後部座席の居住性が低くなってしまい、 それに加えて車体価格も高めになってしまい、販売台数としては伸び悩んでいるようです。 販売台数を引き上げるため、一部改良を行い、後部座席の居住性を向上させ、 iカジュアルエディションという廉価なグレードも追加されました。 シンプルなフロントグリルを採用した特別仕様車も販売しＲ２の販売台数の拡大を図っています。 http://www.car-ziten.net/subaru/r2/outline.html http://www.car-ziten.net/subaru/r2/outline.html 155Ｒ２ Sat, 06 Oct 2007 05:41:02 +0900 まず、燃費と安全性がすばらしいと高評価があるでしょう。 ＣＯ２削減が急務の現在、燃費の良さは最も評価項目の一つでしょう。 Ｒ２はe燃費アウォードを獲得しています。しかも燃費を上げるために軽量化した場合、 安全性が気になるところでしょうが、衝突安全性の中ではトップクラスの 五つ星ではないでしょうか。 踏み切りで立ち往生したＲ２が列車と衝突してもＲ２の乗員が軽症で済んだという逸話も のこっているくらいなのでしょう。 また、iＣＶＴ＋4気筒エンジン＋4輪独立懸架＋セミハイトな車高は走りは滑らかでしょう。 スバルはＣＶＴの元祖だけあって、ＣＶＴを良く知っており、 最適なエンジン回転を使ってくれているのでしょう。 嵩張る4気筒エンジンや4輪独立懸架を軽サイズに収めることができているのも 往年の名車スバル・３６０を開発した技術と魂に基づいているのでしょう。 室内空間を得るために天井を高くしたらロールが大きくなってしまうのでセミハイトで 押さえているところもＷＲＣなどで走りを知っているスバルならではなのでしょう。 発売以来数年経っても色あせないこの仕様は、先見性と独自性にはスバルに 感嘆するほかないのでしょう。 なお、これら一クラス上の仕様と軽カーの経済性を両立している経営努力にも すばらしいと思うしかないでしょう。 Ｒ２は、かわいらしいデザインと少ない販売実績から目立ちやすく、 所有する喜びもあるプレミアムカーであるといえるでしょう。 Ｒ２は環境エコ時代の究極のガソリン車でしょう。 燃費を抑えつつ、安全性も走りもないがしろにしない、そんなＲ２はガソリン車の究極の形と いえるのではないでしょうか。 http://www.car-ziten.net/subaru/r2/about.html http://www.car-ziten.net/subaru/r2/about.html 155Ｒ２ Sat, 06 Oct 2007 05:37:51 +0900 スバル・R１は、スバル・Ｒ２の３ドアクーペ版といったところのようです。 その小さいボディから「ＮＥＷてんとう虫」と皆に親しまれています。 基本デザインや設計については全長とかの居住性意外はＲ２共通となっているようです。 フロントグリルにはR2から始まった飛行機をイメージした個性的デザインを取り入れています。 ちなみに、フロントグリルの名称は「スプレッドウィンググリル」といいます。 スバル自動車が発表しているR1のスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　3285mm 全幅　1475mm 　　　　　　　　　全高　1510mm ・乗車定員 ：4名 ・エンジン ：EN07 ・総排気量 ：658CC ・最高出力 ：54ps ・最大トルク　　：6.4kgm Ｒ１は、その小さいボディ設計から、主にシニア世帯や女性をターゲットとした販売を狙っているようです。 車体の取り回しの良さを得るため車体全長を切り詰めているので、4人乗りの設計ですが全長が短い分、1人から2人乗りの車の設計となってしまったため後席の居住性はR2より 低くくなってしまい、むしろ２人乗りのクルマといった設計なっているでしょう。 Ｒ１はR2のスーパーチャージャーモデルと同サイズである15インチアルミホイールや自光式メーター使い、内装のインテリアをオプションで用意するなどR2にくらべ高級感を出そうとしているようです。 グレード構成は当初シンプルにＲ１グレードのみでエンジン、トランスミッションもそれぞれ１種類のみなのようです。 販売台数を引き上げる為、1４インチのアルミホイールやSOHCエンジンを搭載した「i」が追加されましたが、その３ヵ月後にはさらにＲ１を改良し当初、ユーザーからの声が出ていたスーパーチャージャーを搭載したスポーティグレード「Ｓ」が追加されてグレードの拡大を図ったのでしょう。 http://www.car-ziten.net/subaru/r1/outline.html http://www.car-ziten.net/subaru/r1/outline.html 154Ｒ１ Sat, 06 Oct 2007 05:35:43 +0900 スバル・R1は燃費の良さ、てんとう虫のようなスタイルに好評があります。 愛嬌のある外観、高速での狭いコーナーでも安心して走れる走行感を感じれるでしょう。 CVTの滑らかな加速＆燃費が６０ｋｍ/h以下走行市街地ソフト走行で１６ｋｍ/L、 登坂ありの高速中心走行で最高２１ｋｍ/Lと非常によいでしょう。 軽NAの中ではトップクラスと感じるでしょう。室内が狭いからエアコンの効きが非常に早いでしょう。 強度や軽さなどの設計上やむをえないのかもしれないが、ホイールベースをあと５ｃｍでも長い方が 外観的にもリアスペース的にも良いと思われるのが難点かもしれないでしょう。 高速ももっと安定するのではないでしょうか。 ギュンギュン走ってくれるし、可愛いエクステリア、しかも燃費がいいのが好評でしょう。 サスペンションも硬めで丁度良い上に加速しても静かなのがこうひょうでしょう。 アルカンターラ仕様は内装も文句なしで、革のにおいに癒されることでしょう。 難点は、やはり小型ボディから収納は少なすぎに感じるでしょう。 オーディオ関係もスピーカからの音が軽いでしょう。 しかしインテリアはかっこいいでしょう、小さい車ですがこれがスバルのR1と納得いく車種でしょう。 エクステリアやミラーのデザインの形状、車体の大きさから低燃費が生み出されているのでしょう。 走行時のバランスも軽とは思えない走りを見せてくれるでしょう。 AWDも関係しているかもしれませんが、非常に楽しく運転できるくるまでしょう。 段差によるリヤの跳ね上げが悪く、ここが足回りの難点でしょう。 そしてリヤシートのスペースが予想以上に狭く、フロントシートを前に出せば4人乗れるのでしょうが、 とても振る乗車で運転できるとはいいがたいのではないでしょうか。 http://www.car-ziten.net/subaru/r1/about.html http://www.car-ziten.net/subaru/r1/about.html 154Ｒ１ Sat, 06 Oct 2007 05:32:28 +0900 1970年7月スバル・ｆｆ−１のエンジンを1267ｃｃへと排気量拡大して内外装に大きな変更を行った。 スバルｆｆ−１のスペックは発表されているデータによると下記の通りです。 ・サイズ　　　：前長　3900mm 　　　　　　　　　全幅　1480mm 　　　　　　　　　全高　1390mm ・乗車定員 ：4名 ・エンジン ：EA62 ・総排気量 ：1267CC ・最高出力 ：80ps ・最大トルク　　：10.1kgm ff-1はスバル1000の後継モデルにあたり、基本設計は1000とほぼ同じ設計になっています。 富士重工がもともと手がけていた伝統の航空機技術を注ぎ込んだ世界に誇る名車がff-1でしょう。 ff-1は現在のスバルレガシィなどにも継承される縦置き水平対向エンジンでFF車である。この当時ですでに現行のモデルに継承される基のエンジンが設計されていたことや既に３６０でつちかったモノコックボディは当時でも先駆者的で、これぞ自動車メーカー・スバルと言える出来でした。 エンジンも1000同様ＦＦ駆動式で材質もアルミ合金。ファンもベルト駆動式ではなく電動ファン、 室内暖房もラジエータ熱からとって軽量化を図っていたなど、 まさに現代の仕様をそのものといっても過言ではないのではないでしょうか。 足回なども配慮されており、フロントはダブルウィッシュボーン/トーションバースプリング、リヤはフルトレーリングアーム/トーションバースプリングと巻かれないまっすぐな1本の鋼のねじりによりバネを構成したためスペース的なことも考慮されていたようです。 このような背景からも、当時のスバルの技術力の高さが伺えます。 http://www.car-ziten.net/subaru/ff-1/outline.html http://www.car-ziten.net/subaru/ff-1/outline.html 153ff-1 Sat, 06 Oct 2007 03:52:33 +0900 ff-1は世界に誇る日本の名車である。 ff-1はスバル1000の後継モデルで（1969年3月発売）基本設計は1000と同じである。 てんとう虫のスバル３６０を生み出した富士重工が伝統の航空機技術を注ぎ込んだ世界に誇る名車がff-1である。 ff-1は現在のスバルレガシィなどにも継承される縦置き水平対向エンジンでFF車である。ff-1の設計の先進例をあげると、アルミ合金エンジン、FF駆動、デュアルラジエータ（サブラジエータから室内暖房を取る軽量化に貢献）電動ファン方式、インボードブレーキ、ホイールセンターキングピン配置（外乱に強く操舵が軽い、ばね下重量が小さい）、軽量モノコックボディ、（トランクルーム底板パネルは波板使用、エンジンフードはサイドまで一体化し裏に必要なレインフォース無しを実現）、スペアタイヤのエンジンルーム内格納によるとランクルームの収容量大型化（水平対向エンジンの高さが低い特徴を利用しエンジン上にタイヤ格納）など。 足回りは、フロントはダブルウィッシュボーン/トーションバースプリング、リヤはフルトレーリングアーム/トーションバースプリングと巻かれないまっすぐな1本の鋼のねじりによりバネを構成しスペースユーティリティを最大限化などなど。 軽量ボディにより、1000-1300ccながら快適な、当時としては高性能な走りを実現したのでしょう。1000　Sports,1300G-Sportsはラリーなどで活躍し、ホンダの1300クーペと方向性は異なるが、高性能を競っていた。 　　　　　 http://www.car-ziten.net/subaru/ff-1/about.html http://www.car-ziten.net/subaru/ff-1/about.html 153ff-1 Sat, 06 Oct 2007 03:49:13 +0900 スバル1000は富士重工が1966年から1969年まで生産していた乗用車でした。 当時、他社では採用していなかった、水平対向エンジンとＦＦ仕様のため、ステアリングなど、そのメカニズムや基本性能が他車と大幅に異なるものでした。 その結果、スバルは「1500ｃｃクラス並み」と言われた室内空間を生む優れたパッケージングや当時の航空機製造技術から培った合理的なクルマが開発されたのでしょう。 スバル自動車が発表している１０００のスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　3930mm 全幅　1480mm 　　　　　　　　　全高　1390mm ・乗車定員 ：4名 ・エンジン ：EA52 ・総排気量 ：977CC ・最高出力 ：55ps ・最大トルク　　：7.8kgm スバル・１０００の開発の担当の総指揮はスバル・３６０に携わった、同担当者が開発してます。ここで違ってきているのは、スバル３６０ではＲＲ車だったことです。スバル・３６０にてエンジンが最後部になる設計であったため、走行性能操作性に優れていたＦＦ式を技術的に作れたのは、富士重工が当初から手がけていた航空機エンジン、水平対向エンジンを採用した結果であり、技術先進的なものがあったからこその当時の技術開発の集大成のクルマがスバル・１０００といえるのでしょう。 スバル・１０００の開発が出来たからこそ、現在においてもその技術は生かされており、水平対向エンジンのバランス性能など知り尽くしたスバルだからこそ当時、ＦＦ技術にこだわらなかった、技術的に出来なかった他社に、追従させないクルマを生み出したのでしょう。 http://www.car-ziten.net/subaru/1000/outline.html http://www.car-ziten.net/subaru/1000/outline.html 1521000 Sat, 06 Oct 2007 03:15:21 +0900 国産初の量産型FF乗用車 スバル１０００。 1966年5月14日、「水平対向エンジンを縦置き前輪駆動方式」という、現代のスバルの基本駆動方式のルーツをもつ「スバル1000」が誕生しました。 当時、前輪駆動方式は優れた操縦性と走行安定性を持つことで、技術者の間では注目されていた技術でした。しかしながら、当時の前輪駆動方式はステアリングが重くなることや振動が伝わりやすいこと、また直列エンジン横置き方式では左右のバランスが悪く転倒しやすいという問題も有していました。それらの技術上の問題がなかなか解決できず、それまで日本において実用化に成功したメーカーはなかったのです。 他社が後輪駆動方式を選択する中、スバルはあえて困難なテーマに挑戦しました。そして前輪駆動の課題を克服するための様々な技術を独自開発するとともに、航空機では定評のあった水平対向エンジンを選択。これを縦置きにすることでスバル独自の理想的な左右対称前輪駆動方式を完成させたのです。 「スバル1000」の開発を通して技術者が一貫してもとめてきたもの、それはやがて訪れるであろう高速化時代に対応し「走りの良さ」と何よりも｢積極安全」に優れた、乗用車のあるべき姿でした。そこには、やはりスバルルーツが航空機作りにあるという背景があります。航空機作りには、いかなる飛行条件下においてもパイロットの負担を最小にとどめ、飛行機自体に姿勢を安定させることを重視する思想があります。 これが航空機における積極安全＝アクティブセイフティ思想です。スバルの技術は水平対向エンジンに代表される個々の技術のみならず、こうした基本思想を航空機作りの経験から学び取り、現在まで脈々と受け継いでいるのです。 http://www.car-ziten.net/subaru/1000/about.html http://www.car-ziten.net/subaru/1000/about.html 1521000 Sat, 06 Oct 2007 03:13:23 +0900 「てんとう虫」のニックネームを奉られ、昭和30年代を走り回ったのがスバル・３６０。 当時の軽自動車という枠のなかで、40年も前にあれだけの性能を発揮したスバル３６０は傑作と言ってよいでしょう。 スバル３６０が誕生（発表）したのは、昭和33年3月3日(1958年）で、当時、航空機技術を生かした画期的な設計力により、軽自動車という制約のなかで、スバルが優れた性能を発揮できたのでしょう。 ゆえに、スバル・３６０は機能、価格の安さからも10年以上にわたるロングセラーとなったのはそのためでしょう。 当時でフルモノコック構造とされたボディは驚きで、軽量ながらも内部スペースの広さも確保されており。まさに理想の構造の集大成だったのでしょう。 スバル自動車が発表している３６０のスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　2995mm 全幅　1300mm 　　　　　　　　　全高　1335mm ・乗車定員 ：4名 ・エンジン ：強制空冷2サイクル2気筒 ・総排気量 ：356CC ・最高出力 ：16ps エンジンは２ストローク並列２気筒の３５６ｃｃにて、車体後部に搭載され、後輪駆動（RR方式）を採用していました。 最高出力は16ps/4500rpmであり、車重は385kgときわめて軽量であったから、フル定員で大人が乗っても最高時速は80km/h以上に達したところは当時ではコストパフォーマーであり性能の凄さを今でも感じられるでしょう。 。 サスペンションは前後ともに横置きトーションバーとコイルスプリングによる独立懸架を採用していたようです。その独特な乗り心地の良さは、”スバルクッション”といわれた絶妙な乗り心地と卓越なロードホールディングを生み出していたのでしょう。 http://www.car-ziten.net/subaru/360/outline.html http://www.car-ziten.net/subaru/360/outline.html 151360 Sat, 06 Oct 2007 02:17:51 +0900 スバル３６０は富士重工が開発した軽自動車です。 1958年から1970年までの述べ12年間にわたり、約39万2000台が生産されました。 今では非常に希少価値があるものとなってしまって、見かけるのは殆どなく、今見かけると粋な感じがし、誰もが振り返る車としての存在になってしまったのでしょう。 当時はてんとう虫の愛称で親しまれ12年間も生産していたのもうなずけるでしょう。 今現在でもそのファンは衰えず、スバル３６０のオーナーズクラブがあるのはそのためでしょう。 このクルマは航空機技術を応用した超軽量構造を採用したのが特徴で、限られたスペースで必要最なスペースを確保するため斬新なアイディアが、数多く導入されていて当時のスバルの技術の集大成でできた車なのでしょう。 その結果、量産型の軽自動車としては、史上初めての４人の乗車を可能としているのも凄いとしかいいあらわせないでしょう。そして当時の水準を超える走行性を実現しているのもスバルが先駆者的なメーカーであったことであると思われるでしょう。 スバル３６０は比較的廉価であり、なおかつ十分な実用性をかねそろえていたことから１９６０年代の日本において、一般大衆に広く歓迎されたのでしょう。その結果モータリゼーションの一翼を担ったのでしょう。 ゆえに、日本最初の「国民車（大衆車）」と評されると同時に「マイカー」という言葉を誕生・定着させたクルマであり、日本の自動車史を語る上で欠かすことのできない「名車」として認識されたのでしょう。 http://www.car-ziten.net/subaru/360/about.html http://www.car-ziten.net/subaru/360/about.html 151360 Sat, 06 Oct 2007 02:15:45 +0900 レックスコンビは富士重工で生産されていたスバル３６０、Ｒ２に続く軽自動車であるレックスの３代目にあたる。 古くからレオーネに４ＷＤを採用していたスバルだがレックスへの採用は以外に遅れをだしてしまいました。。 パートタイムの４ＷＤで５ＭＴのシフトレバー先端に切り替えスイッチを設置、ボタン操作で走行中でも駆動切替えが可能になっています。 ちなみにライバルスズキとダイハツは同じ１０月に４ＷＤ車種を追加しているので競っていたのでしょうか。 但し４ＷＤモデルにまで４独懸架を採用していたのはレックスのみ。 ここらへんはレックスとスバルの面目躍如といったところでしょうか。 スバルレックスコンビの発表されているデータによると ・サイズ ：前長　3195mm 全幅　1395mm 　　　　　　　　　全高　1420mm ・乗車定員 ：4名 ・エンジン ：EK23 ・総排気量 ：547CC ・最高出力 ：38ps ・最大トルク ：4.5kg・m どこのメーカーでも、ターボターボ、三菱を筆頭にターボ車が大量に出回っていた時期でしょう。 バスに乗り遅れるなとばかりに採用したのでこの時点でのライバルは三菱ミニカのみ、スズキ・ダイハツより１年以上先じることができたのでしょう。 ＦＦのみに設定され５ＭＴとの組み合わせで４１馬力を発生しいたのでしょう。 http://www.car-ziten.net/subaru/rex-combi/outline.html http://www.car-ziten.net/subaru/rex-combi/outline.html 110レックスコンビ Sat, 06 Oct 2007 01:22:47 +0900 初代レックスの３代目の後継車種である。 エンジンは先代と同じＳＯＨＣ直列２気筒だが１気筒あたり３バルブ使用エンジンの スポーティグッレードも存在していた。 居住空間は大幅にみなおされており、特に居住空間は従来以上に広くなり開放感が増したのでしょう。 また、ノークラッチ仕様も従来のオートクラッチから２速フルＡＴとなったのも好評だったのでしょう。 ３ドア車がレックスコンビ、５ドア車がレックスセダンとなっていた。 このクルマはとにかく速い、大人4人乗っても良く走ってくれるでしょう。 軽自動車のわりにはボディ剛性も足回りもしっかりしていて飛ばしても不安がないでしょう。 乗っていて楽しいクルマでしょう。発進加速はその辺の飛ばし屋より断然速いでしょう。マニアックなクルマなので、振り返られることが多いでしょう。 マニュアルシフトも心地良く入り、クロスしていて操る楽しさがあるのでしょう。 スッキリした内装のデザインで10万キロ以上はしってもへたれてこないボディでキシミ音も出ない剛性を持つくるまでしょう。 バランスがいいのかレックスなら雪国でもＦＦで十分でしょう。 １９８７年１月に５ドアセダン・フルタイム4WD車とコンビ５ドアヴィキを追加している。 １９８７年６月にＥＣＶＴ車を追加しており。ホワイトで統一した限定車ヴィッキーをセダン・コンビともに発売している。 １９８８年３月にスーパーチャージャーを追加。エンジンは２気筒３バルブＥＧＩインタークーラー付きスーパーチャージャーで５５馬力までパワーアップしてきた。既存グレードは３０馬力仕様＆２速ＡＴ仕様は廉価版のみとし３６馬力の３バルブ仕様にパワーアップしてきた。コンビにもフルタイム４ＷＤがついかされました。 http://www.car-ziten.net/subaru/rex-combi/about.html http://www.car-ziten.net/subaru/rex-combi/about.html 110レックスコンビ Sat, 06 Oct 2007 01:19:29 +0900 レックスは、それまでの前任者であったスバル３６０や後継のヴィヴィオに比べて良く言えば落ち着いた、悪く言えば平凡なイメージのクルマのようです。 開発当初のレックスにくらべ、スバルらしさを残していたと言えるクルマなのですが、２代目、３代目のレックスは他社、アルトやミラといった強力なライバルと対抗するために、車体の土台そのものを初めから新規設計するような、大きな賭けにでることは出来なかったらしいです。 しかし、スバルは新規開発は出来なかったものの、この２代目と３代目のスバル・レックッスはスズキやダイハツには及ばなかったが、かえってそのシンプルな構成がユーザーに受けたのでしょう、他社への競争力をあおりをかけさせ、ユーザーへの一定の需要を確保し続け、スバルの経営に貢献したクルマであり軽乗用車最良の存在だったのでしょう。 スバル自納車が発表しているレックスのスペック車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　3195mm 全幅　1395mm 　　　　　　　　　全高　1420mm ・乗車定員 ：4名 ・エンジン ：EK23 ・総排気量 ：547CC ・最高出力 ：38ps ・最大トルク ：4.5kg・m 水冷２スト２気筒360ccエンジンを搭載した初代レックスは、スバル・Ｒ２のモデルチェンジ版としてリリースされました。 その結果スバル・レックスは30年以上もの長きにわたってスバルの歴史とともに歩みを続けてきたのでしょう。 大胆なデザインだった「新時代のシティ派ミニ」と言われ、レックスは、2ストエンジンから4ストエンジンへの変更されました、排気量も360cc→550cc→660ccという変更、スーパーチャージャーやCVTの導入などがあり、数え切れないほどの進化を重ねてきたました。 こうしてレックスが誕生してから毎年さまざまな改良を受けて、時代に応じて最先端の技術を取り入れ続けてきたレックスは、軽自動車の規格変更に伴ってワイドボディ化され、660ccエンジンを搭載したニューモデルとしてリリースされました。 レックスは、これを最後に生産が中止されてしまい、その30年以上にも及ぶ技術やノウハウは、後継モデルのヴィヴィオへと受け継がれていったのでしょう。 http://www.car-ziten.net/subaru/rex/outline.html http://www.car-ziten.net/subaru/rex/outline.html 109レックス Sat, 06 Oct 2007 00:49:50 +0900 スーパーチャジャーのすばらしい加速、アクセル全開でスピードコントロールできるでしょう。峠でもパワーを存分に活かしきれるでしょう。 360cc規格のため、取り回しがらくで、市街地では最強と錯覚するかもしれないくらいでしょう。 S50年式はリヤエンジンなのにライトバンという点が好評でしょう。容量が小さいながらもフロントのトランクが健在で荷室が有効に使えることでしょう。 日本一ユニークなクルマかもしれません。VWやフィアットなどにもRRのワゴンモデルはありましたが、それらは空冷で、レックスは水冷なのでヒーターが効くことでしょう。 おそらく殆ど乗っている人はいないのではないのでしょうか、希少価値のある車です。 このクルマはとにかく速い、大人4人乗っても良く走ってくれるでしょう。 軽自動車のわりにはボディ剛性も足回りもしっかりしていて飛ばしても不安がないでしょう。 キャンバストップもあり、オープンドライブも快適でしょう。 乗っていて楽しいクルマでしょう。発進加速はその辺の飛ばし屋より断然速いでしょう。マニアックなクルマなので、振り返られることが多いでしょう。 スーパーチャージャー付きでも燃費がよいことが好評でしょう。 マニュアルシフトも心地良く入り、クロスしていて操る楽しさがあるのでしょう。 スッキリした内装のデザインで10万キロ以上はしってもへたれてこないボディでキシミ音も出ない剛性を持つくるまでしょう。 バランスがいいのかレックスなら雪国でもＦＦで十分でしょう。 http://www.car-ziten.net/subaru/rex/about.html http://www.car-ziten.net/subaru/rex/about.html 109レックス Sat, 06 Oct 2007 00:47:49 +0900 外観のエクステリアは、あらゆる道を走破できるように力強いイメージを表現していているのでしょう。 スバル自動車の発表しているレガシィランカスターのスペック、車両データは下記の通りです。 ・サイズ ：前長　4680mm 全幅　1730mm 　　　　　　　　　全高　1475mm ・乗車定員 ：5名 ・エンジン ：EJ20 ・総排気量 ：1994CC ・最高出力 ：260ps ・最大トルク ：35.0kg・m レガシィのツーリングワゴンをSUVスタイルに仕立てているのがランカスターのようです。悪路走行を想定して床を上げたり、床下を守るアンダーカバーや専用のバンパーなどで車体の損傷を抑える装備を備えているのでしょう。 トランスミッションは４ATと副変速機付きの５MTとなっているようです。 駆動方式はフルタイム４WDだが、モデルの性能によって車種の設定が使い分けられているのでしょう。 グレードは2.5LエンジンのランカスターとランカスターS、３Lにランカスター６、ランカスター６ADAをラインアップしています。 「ランカスターSリミテッドエディション」はスポーティな仕様装備の「ランカスターS」をベースに、インテリアの変更によって、より精悍なイメージを強調するとともに、走り良いSUVに相応しい仕様装備を持つモデルであるのでしょう。 安全装備としてデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー＆ロードリミッター付きシートベルトを標準で装着するしてより高度な安全性を持ったクルマとなったのでしょう。 http://www.car-ziten.net/subaru/legacy-lancaster/outline.html http://www.car-ziten.net/subaru/legacy-lancaster/outline.html 108レガシィランカスター Fri, 05 Oct 2007 23:43:19 +0900