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当時、スバルのラインナップの中にて、レオーネとレックスの間に大きな空白が存在していたらしく、その穴を埋めるモデルがジャスティであったようです。
初代、ジャスティのモデルはにリッターカーとしてデビューし、ライバル車である日産マーチやスズキカルタスに対抗するため、同じくライバルであるダイハツシャレードなどと同様に直列3気筒SOHC9バルブエンジンを搭載し、当時クラス最高の63psを発生したようです。
ボディタイプは3ドアと5ドアが用意され、駆動方式はFF（前輪駆動）と4WDの設定となっていたようです。
スバル・ジャスティはクラス初の4輪独立懸架サスペンションが話題になったようです。

４ＷＤは当時のレックス４ＷＤ同様、シフト内にある赤い４ＷＤスイッチをワンプッシュするだけでＦＦ・４ＷＤの切り替えが可能であったようです。。

スバル自動車が発表しているジャスティのスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　3695mm
全幅　1535mm
　　　　　　　　　全高　1420mm
・乗車定員 ：5名
・エンジン ：EF12
・総排気量 ：1189CC
・最高出力 ：73ps
・最大トルク ：10kg・m

スバル・ジャスティは量産車初のスーパーオートマチックE-CVTシステムを搭載したグレードを登場させるなど、販売台数を引き上げる為、スバルの技術を存分にアピールしたようです。
次のマイナーチェンジで1.2Lモデルのみとなったようです。
ボディがハイルーフ化されたのが特徴だったようです。
エンジンは最高出力73psで、電子制御キャブレター方式へ変更しました。

ブレーキパッドのノンアスベスト化やパワーステアリング、オーディオの全車標準装備といった機能充実のマイナーチェンジを行ったようです。

スバルのラインナップのなかでは当時、レオーネとレックスの間に大きな空白が存在していた。その穴を埋めるモデルがジャスティとなったのでしょう。
初代モデルは１９８４年２月にリッターカーとしてデビュー。
ライバル車であるニッサン・マーチやスズキ・カルタスに対抗するため、同じくライバルであるダイハツ・シャレードなどと肩をならべる直３ＳＯＨＣ９バルブエンジンを搭載。当時クラス最高の６３ｐｓを発生した。
ボディタイプは３ドアと５ドア、駆動方式はＦＦと４ＷＤ。クラス初４輪独立懸架サスペンションが好評だったのでしょう。

１９８５年には、『火の玉ボーイ』というキャッチコピーとともに3気筒１．２リッターエンジンを追加し、シリーズの充実化を図ったのでしょう。

また１９８７年２月には量産車初のスーパーオートマチックＥ−ＣＶＴシステムを搭載したグレードを登場させるなど、技術のスバルを存分にアピールしたのでしょう。

１９８８年１１月のマイナーチェンジで１．２Ｌモデルのみとなる。
ボディがハイルーフ化されたのが特徴でしょう。
エンジンは、最高出力で７３ｐｓで、電子制御キャブレター方式へ変更になりました。
１９９１年２月にブレーキパッドのノンアスベスト化やパワーステアリング、オーディオの全車標準装備といった機能充実のマイナーチェンジを受ける。
１９９４年に生産が中止となる。

情報によると、ダイハツ・ブーンをＯＥＭ化し、新ジャスティとして欧州で販売するそうです。ブーンは骨格構造をトヨタが設計しているので実は中身はトヨタ車である、良いか悪いか、今後の新ジャスティに期待があがります。