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2003年にフルモデルチェンジされたレガシィに、同年10月にアウトバッグが追加されました。グランドワゴン〜ランカスターと続くSUVのフルチェンジで、今回から全世界統一名称であるアウトバッグに改称されたのでしょう。

ツーリングワゴンの洗練されたスポーティな外観を活かしながら、専用のフロント＆リヤバンパー、オーバーフェンダー、サイドクラッティングなど採用しており、イメージ的に独自の力強さ、存在感を表現しているのでしょう。

最低地上高200mmに設定し、ラフロードにおける走破性とツーリングワゴンゆずりのオンロードにおける優れた走行性能を両立させているのでしょう。

乗員数や積載状態を問わず常に車体を一定に維持するセルフレベリングサスペンションをリヤに採用するなど、安定感のあるスポーティな走りを実現しているようです。

スバル自動車の発表しているレガシィアウトバッグのスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　4730mm
全幅　1770mm
　　　　　　　　　全高　1545mm
・乗車定員 ：5名
・エンジン ：EZ30
・総排気量 ：2999CC
・最高出力 ：250ps
・最大トルク ：31.0kg・m

搭載エンジンはスバル伝統の水平対向で6気筒と4気筒の2機種となっているようです。
5速または4速ATとの組み合わせとなっています。2006年5月のマイナーチェンジでは、エクステリアデザインを変更し、また内装にも変更を加えてツーリングワゴンとの違いを明確化しているのでしょう。
エンジンやATの改良も行われ、3.0リッターのエンジン搭載にはモードの選択ができるSI-DRIVEを設定し、スポーティな走りと燃費を両立させたのでしょう。

史上最高のエクステリア。日本車とも欧州車ともとれる個性的なデザインでしょう。
燃費は（街乗り８〜９リッターと）あまりいいものとは言えないのが難点でしょうか。
その反面高速道路では燃費が１３あたりまで伸びてくれるらしいです。
200mmという十分なロードクリアランスが悪路でも走破性を発揮するでしょう。
2.5リッターでフルタイム４WDの燃料はレギュラーガソリンというところも好評です。
身長160cm未満の方でも取り回せる視界の良さがあり、死角が殆どないのが好評でしょう。オフロードもオンロードもガンガン走れる走行性も好評でしょう。
なんといっても、走行でクルマが揺れない、赤ん坊も寝てしまうほどで、長距離走行で疲れ知らずなクルマでしょう。
エンジンもボクサー6気筒の静かさと滑らかさが好評。エクステリアもエレガントかつワイルドさがあるでしょう。またマッキントッシュとアイボリーレザーセレクションの組み合わせもとても好感度がもてるのではないでしょうか。他社メーカーにも似たようなスタイルの車は存在しますがこのアウトバッグに遠く及ばない感じがすると思うでしょう。
天候を選ばない走行性能は、ランカスターからアウトバッグになってレガシィとまた違う独自のオーラが強くなったようにも思うことでしょう。
リヤの車高調整も荷物を乗せたときに便利に感じるでしょう。
このクラスのクルマで重量1500kg以下で、コーナリング性能も峠などいかなくても、市街地で十分、わかるほど良いものでしょう。
舗装路での突き上げ感がドイツ車のクルマに近い感じがするでしょう。乗り心地自体がカチッとするので路面状況が把握しやすいのではないでしょうか。
乗り心に安心感があり、どこにでもいける気になるでしょう。というかどこにでも行きたくなる車ではないでしょうか。
AWDの安定した走行性能と安定感があり、未舗装路でも底をする心配がないでしょう。
このクルマは総合すると、速い、性能のわりに価格が安い、運転していて運転が上手になったような気にさせてくれる、三拍子そろった万能車ともいえるのではないでしょうか。