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1989年の登場以来、走りの楽しさと高性能な機能の融合、独自の４WDシステムなどで人気を誇ってきたのでしょう。4代目モデルは走りと機能と美しさの融合をテーマに開発されたのでしょう。独自のパワートレーンのシンメトリカルAWDはさらなる向上を図られて、グランドツーリングカーとしての本質を追及したようです。ボディの全幅やトレッドを拡大し、エンジン搭載位置を変更することで、操縦安定性を高めているのでしょう。
ボディ構造の改良や軽量素材の積極的活用により、軽量化を達成しながら高いボディ剛性を実現ているのは、やはりスバルの先駆者的、発想がもりこまれているのでしょう。

スバル自動車の発表しているグランドワゴンのスペック、車両データは下記の通りです。
・サイズ ：前長　4720mm
全幅　1715mm
　　　　　　　　　全高　1555mm
・乗車定員 ：5名
・エンジン ：EJ25
・総排気量 ：2457CC
・最高出力 ：160ps
・最大トルク ：21.5kg・m

外観はアイデンティティを踏襲しつつ、飛行機イメージしたグリルを採用しているようです。これはかつて飛行機を手がけていたスバルならではなのでしょうか。
エンジンは伝統の水平対向で2.0リッターがSOHC、DOHC、DOHCターボの3機種のようです。2005年5月にはサスペンションの仕様変更や装備の充実などのさらなる改良を行い。
2006年5月には内外装を変更するとともに、エンジンやATを改良し、ターボ車と3.0リッター車にはドライバーが自由なモード選択のできるSI-DRIVEを採用して走りと燃費を高次元でバランスさせ先進的技術を大いにアピールしているようです。

この価格のステーションワゴンで乗り心地、走行性能、エクステリアのデザインを高い次元で成立させているクルマは他にはないでしょう。

とにかくカッコいいとでしょう。フロントグリルやバンパー、そして１８インチホイールと厚みがあって、躍動感もありスポーティでいうことはないでしょう。

このクルマはボンネットも見えるくらい視認性がよく、死角がわかりやすく運転しやすいと好評です。コーナリングもFRのように良く曲がってくれると好評です。
エンジンも静かで加速も良く、乗っていて疲れないでしょう。
内装は高級感があり運転していてても楽であると好評です。
足回りは純正のビルシュタインですが、硬くもなく、柔らかくもなく、コーナリングもロールが少ないでしょう。
荷室も広く、荷物がたくさん積めるのが好評でしょう。
このクルマでは仕方のないことなのでしょうが燃費がもう少し欲しいところが難点ではないでしょうか。車重が重くブレーキが弱く感じてしまうのも難点なところでしょう。

このクルマは加速の良さと、室内の広さ＋荷室の広さが好評なのでしょう。
5000回転以上回したときの、水平対向エンジンならではのサウンドが心地良く、高回転まで回すのが病み付きにでしょう。
走行性能、安定性が抜群に良く。意味なしとおもわれるSIドライブも走行の変化を楽しめ、燃費も抑えれるので気に入る方がおおいでしょう。S#にすると全く違った車になるでしょう。80km/hからでもとてつもない加速をしてくれるでしょう。
ATでも走れて、荷物もたくさん積めて、スタイルのいいワゴンはレガシィだけではと思ってしまうでしょう。