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現在の富士重工を代表する車種です。
スバル・レオーネの後継車種であり、富士重工初の日本カー・オブ・ザ・イヤー受章車となったクルマである。

水平対向エンジンが実現するシンメトリカルAWD技術を駆使したクルマ作りのみならず、飛行機技術から受け継がれている航空機づくりの技術と精神により、多種多様な航空機の開発・生産にも関わっているようです。

さらには、産業機器の開発や、独自の環境技術開発で、社会にも広く貢献している。どの分野でも独創的な商品・技術開発を行うというのが富士重工業大きな特徴であり、魅力といえるのでしょう。

スバル自動車が発表しているレガシィのスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　4605mm
全幅　1695mm
　　　　　　　　　全高　1405mm
・乗車定員 ：5名
・エンジン ：EJ20
・総排気量 ：1994CC
・最高出力 ：260ps
・最大トルク ：32.5kg・m

新開発のボディは、ウェッジシェイプとよばれる、くさび形のイメージなっているようです。
ブリスターフェンダーを付けて、各ピラーを黒にしたことで、航空機のコックピットのキャノピーを思わせるもになったのでしょう。

エンジンは新しく開発した水平対向４気筒エンジン「EJ」型を搭載しました。
「EJ20」のシリンダー・ブロック、シリンダー・ヘッドには「EA」型と同じく総アルミ合金製を採用したらしいです。

これには、ベントルーフ型燃焼室、センタープラグ配置、クロスフロー方式を採用しているらく、エンジンを４バルブヘッドにして、クランクシャフトを５ベアリング支持による回転効率の向上を図り、バルブ開閉機構・ハイドロリックラッシュアジャスター、電子制御インジェクションを採用してエンジン性能の向上を図っているのでしょう。

さらに、いままでメカニカルのみだったクランク関連にセンサーを付け、信号をコンピュータにて学習管理を可能にして、点火時期を電子制御にて決定させている電子制御点火方式を採用しているらしく、メカニズム式制御から電子制御式にしたことによってメカトロニクス的先駆者的なところをスバルはアピールしているのでしょう。

現行では見られない、直線でデザインされたくさび型のすっきりしたスタイルに好感が持てるでしょう。落ち着いた外観は数年前の車とはいえ未だ色あせない感じでしょう、正直現行の国産にはない力強いボディラインがかっこいいとかんじれるのではないでしょうか。
普段はFFで走行し、悪路や雪道では、シフトレバーにあるスイッチでいつでも４WDに切り替えることが出来るのにも評価があるのでしょう。
4WD状態ではデフロックになるため雪道に強く、バンパーが埋まるほど雪が積もっても、走り出す走行力があるでしょう。雪道での走行性能は、スタッドレスタイヤを履いていれば、アイスバーンでも新雪でも思いのままに振り回すことの出来る、愉悦なクルマでしょう。
4輪ともロングストロークのストラットの懐の深い乗り味は、以降のレガシィでは味わうことが出来ない乗り心地ではないかと好評です。
軽い車体と合まって非常にバランスの良いクルマに仕上がっていると評価があるでしょうシフトアップ後の３５００〜４０００回転に落ちると、丁度シングルターボからツインターボに切り替わる回転数の為、加速性が落ちるのが難点かもしれません。

ビルシュタイン倒立式4輪サスペンションと１７インチホイールは乗り心地がほど良く感じられるでしょう。
暗証コードキーレスエントリーが付いていて、鍵を閉じ込めてしまったときに便利でしょう。６：４のトランクスルーで倒すと寝ることもできるのが好評でしょう。

コンパクトな割りきちんと４人の大人が座れて乗れるキャビンの広さとトランクも広く
使い勝手が良いと好評です。

ターボが効いて速いことと、ハンドリング性能も良い、ブレーキは踏んだだけ効いてくれる性能を持ち、タッチ感もいいでしょう。
走行安定性のよさが、このクルマの信頼性を生み、足回りの硬さが適度に締まりがあるでしょう。