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プレオ(PLEO）は軽のセミトールワゴンであり、ヴィヴィオの後継モデルにあたります。

スズキ・ワゴンRのヒットにより、この時、他社も後を追う形で軽トールワゴンを発売したようです。

スバルからも軽トールワゴンを発売しようと試みたらしいのですが、生産能力的に限界があったらしい当時のスバルは、他社のようにラインナップに軽のセミトールワゴンを加えることができなかったらしく、先代にあたるヴィヴィオの後継車との経緯もあったためか、立体駐車場にも入る高さであるプレオを開発したようです。

スバル自動車が発表しているプレオのスペック、車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　3395mm
全幅　1475mm
　　　　　　　　　全高　1550mm
・乗車定員 ：4名
・エンジン ：EN07
・総排気量 ：658CC
・最高出力 ：46ps
・最大トルク ：5.9kg・m

当時の、軽自動車新規格化時の新型モデルラッシュ時に、早くもセミトールワゴン系を狙った本格乗用ワゴンがプレオのようです。
レックス、ヴィヴィオと続いたスバルの軽乗用車をセミトールワゴンという形で引き継ぐという技術陣総力をあげての設計だったようです。
スバルらしくステーションワゴンを想起させるエクステリアデザインは他の軽自動車より明らかに質感が高いようです。
スバルの先進技術を多数装備するところはヴィヴィオ譲りで、直4DOHCインタークーラー付きスーパーチャージャーエンジンや7速マニュアルシフトモード付きのスポーツシフトi-CVTなど、非常にメカマニアな内容のようです。
多彩なシートアレンジだけでなく、パノラマシートと名づけられた一段、着座位置の高いリアシートなども工夫も多く見受けらるようです。

スタイルがオーソドックスな割りに、飽きが来ないエクステンションでしょう。
走行性能が素直であり、前後の視界も良好と評価も高いでしょう。

ミッションの入り方は少し甘いかもしれませんが引っかかりの無い入り方なのでフィーリングは軽すぎるかもしれないが、ミスは少ないでしょう。

カーブでのコーナリングも4輪独立懸架が効いているせいか身体が持っていかれないのも
評価が高いでしょう。

ハンドリングは油圧パワーハンドルの為か、ハンドルの切れは良いでしょう。
また、高速道路での継ぎ目のショックが殆ど感じないというのも、今の軽四輪でこれほどショックを軽減するクルマはないと好評でしょう。

CVTの段付きの無い加速があり、スーパーチャージャーの程よい低速トルクが好評でしょう。
外観も他の軽自動車よりワンランク上である感じがするでしょう。
足回りも4輪独立懸架のサスペンションを採用しており車体の悪路での車体のネジレも感じることなく爽快な運転が出来るでしょう。

64馬力で燃料もレギュラーガソリン仕様なので燃料費も経済的にコストパフォーマンスがあるでしょう。

CVTとエンジンのマッチングが良いと好評のクルマでしょう。
エンジン音がややうるさいのが難点かもしれないでしょう。

エンジンの回転は良いが、トルクが少ないために、最初の出だしでもたつくのは難点かもしれませんが、走ってしまえば、結構走ってくれるでしょう。

全体的にいい車ではないでしょうか。坂道もスイスイいける軽カーでしょう。そして初心者でも扱いやすいスーパーチャージャーなのでまるでリッターカーではと思うくらいの加速感ではないでしょうか。