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スバル・R2は5ドアハッチバックセダン型のR1とほぼ同じ設計の軽自動車であり、
愛称は「ＮＥＷてんとう虫」で、皆に親しまれています。

名称はかつて富士重工が生産していた360cc軽自動車Ｒ−２にちなんで、「Ｒ２」のようです。

スバル自動車が発表しているＲ２のスペック、車両データは下記の通りです。

サイズ
前長　3395mm
全幅　1475mm
全高　1520mm

乗車定員
４名

エンジン
EN07

総排気量
658CC

最高出力
46ps

最大トルク
5.9kgm

最近の軽自動車は居住性を重視したトールワゴン型が主流になっているのもかかわらず、
スバルのＲ２は居住性よりもデザインを重視した設計になっています。
フロントグリルやホイール、インパネなどに飛行機をイメージしたデザインを取り入れ、
「スバル-富士重工」らしさを演出しています。

ちなみにフロントグリルの名称は「スプレッドウィンググリル」といいます。

リアゲートのハンドルにはスバルの自動車なかでは大きなサイズの六連星エンブレムが使われていて、
富士重工が作ったという事をデザインで強く主張しています。

Ｒ２のユーザーは主にを女性をターゲットにしているためか、
オプションにアクセサリーソケットを使うアロマオイルを用意しています。
その反面、個性の強いフロントグリルには
ユーザーによって好き嫌いがハッキリとしてしまうデザインで、
女性をターゲットにしたデザインにしては個性が強すぎたようです。

スバルＲ２はデザインを重視しすぎたため、他の軽乗用車と比べ後部座席の居住性が低くなってしまい、
それに加えて車体価格も高めになってしまい、販売台数としては伸び悩んでいるようです。

販売台数を引き上げるため、一部改良を行い、後部座席の居住性を向上させ、
iカジュアルエディションという廉価なグレードも追加されました。
シンプルなフロントグリルを採用した特別仕様車も販売しＲ２の販売台数の拡大を図っています。

まず、燃費と安全性がすばらしいと高評価があるでしょう。
ＣＯ２削減が急務の現在、燃費の良さは最も評価項目の一つでしょう。
Ｒ２はe燃費アウォードを獲得しています。しかも燃費を上げるために軽量化した場合、
安全性が気になるところでしょうが、衝突安全性の中ではトップクラスの
五つ星ではないでしょうか。

踏み切りで立ち往生したＲ２が列車と衝突してもＲ２の乗員が軽症で済んだという逸話も
のこっているくらいなのでしょう。
また、iＣＶＴ＋4気筒エンジン＋4輪独立懸架＋セミハイトな車高は走りは滑らかでしょう。
スバルはＣＶＴの元祖だけあって、ＣＶＴを良く知っており、
最適なエンジン回転を使ってくれているのでしょう。
嵩張る4気筒エンジンや4輪独立懸架を軽サイズに収めることができているのも
往年の名車スバル・３６０を開発した技術と魂に基づいているのでしょう。
室内空間を得るために天井を高くしたらロールが大きくなってしまうのでセミハイトで
押さえているところもＷＲＣなどで走りを知っているスバルならではなのでしょう。
発売以来数年経っても色あせないこの仕様は、先見性と独自性にはスバルに
感嘆するほかないのでしょう。
なお、これら一クラス上の仕様と軽カーの経済性を両立している経営努力にも
すばらしいと思うしかないでしょう。
Ｒ２は、かわいらしいデザインと少ない販売実績から目立ちやすく、
所有する喜びもあるプレミアムカーであるといえるでしょう。

Ｒ２は環境エコ時代の究極のガソリン車でしょう。
燃費を抑えつつ、安全性も走りもないがしろにしない、そんなＲ２はガソリン車の究極の形と
いえるのではないでしょうか。