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レックスは、それまでの前任者であったスバル３６０や後継のヴィヴィオに比べて良く言えば落ち着いた、悪く言えば平凡なイメージのクルマのようです。

開発当初のレックスにくらべ、スバルらしさを残していたと言えるクルマなのですが、２代目、３代目のレックスは他社、アルトやミラといった強力なライバルと対抗するために、車体の土台そのものを初めから新規設計するような、大きな賭けにでることは出来なかったらしいです。
しかし、スバルは新規開発は出来なかったものの、この２代目と３代目のスバル・レックッスはスズキやダイハツには及ばなかったが、かえってそのシンプルな構成がユーザーに受けたのでしょう、他社への競争力をあおりをかけさせ、ユーザーへの一定の需要を確保し続け、スバルの経営に貢献したクルマであり軽乗用車最良の存在だったのでしょう。

スバル自納車が発表しているレックスのスペック車両データは下記の通りです。

・サイズ ：前長　3195mm
全幅　1395mm
　　　　　　　　　全高　1420mm
・乗車定員 ：4名
・エンジン ：EK23
・総排気量 ：547CC
・最高出力 ：38ps
・最大トルク ：4.5kg・m

水冷２スト２気筒360ccエンジンを搭載した初代レックスは、スバル・Ｒ２のモデルチェンジ版としてリリースされました。
その結果スバル・レックスは30年以上もの長きにわたってスバルの歴史とともに歩みを続けてきたのでしょう。
大胆なデザインだった「新時代のシティ派ミニ」と言われ、レックスは、2ストエンジンから4ストエンジンへの変更されました、排気量も360cc→550cc→660ccという変更、スーパーチャージャーやCVTの導入などがあり、数え切れないほどの進化を重ねてきたました。
こうしてレックスが誕生してから毎年さまざまな改良を受けて、時代に応じて最先端の技術を取り入れ続けてきたレックスは、軽自動車の規格変更に伴ってワイドボディ化され、660ccエンジンを搭載したニューモデルとしてリリースされました。
レックスは、これを最後に生産が中止されてしまい、その30年以上にも及ぶ技術やノウハウは、後継モデルのヴィヴィオへと受け継がれていったのでしょう。

スーパーチャジャーのすばらしい加速、アクセル全開でスピードコントロールできるでしょう。峠でもパワーを存分に活かしきれるでしょう。
360cc規格のため、取り回しがらくで、市街地では最強と錯覚するかもしれないくらいでしょう。
S50年式はリヤエンジンなのにライトバンという点が好評でしょう。容量が小さいながらもフロントのトランクが健在で荷室が有効に使えることでしょう。
日本一ユニークなクルマかもしれません。VWやフィアットなどにもRRのワゴンモデルはありましたが、それらは空冷で、レックスは水冷なのでヒーターが効くことでしょう。
おそらく殆ど乗っている人はいないのではないのでしょうか、希少価値のある車です。

このクルマはとにかく速い、大人4人乗っても良く走ってくれるでしょう。
軽自動車のわりにはボディ剛性も足回りもしっかりしていて飛ばしても不安がないでしょう。
キャンバストップもあり、オープンドライブも快適でしょう。

乗っていて楽しいクルマでしょう。発進加速はその辺の飛ばし屋より断然速いでしょう。マニアックなクルマなので、振り返られることが多いでしょう。
スーパーチャージャー付きでも燃費がよいことが好評でしょう。

マニュアルシフトも心地良く入り、クロスしていて操る楽しさがあるのでしょう。

スッキリした内装のデザインで10万キロ以上はしってもへたれてこないボディでキシミ音も出ない剛性を持つくるまでしょう。
バランスがいいのかレックスなら雪国でもＦＦで十分でしょう。