サンバートラックについて
ギア比がうまく割り振られているので坂道でもギアチェンジをしなくて登れるでしょう。室内が広く大柄な人でも快適でしょう。
コストパフォーマンスが他のメーカーに比べて断トツに高いでしょう。
サンバーの時に比べ意外とバックのエンジン音がうるさい点、高回転の伸びがなくパワーステアリングが軽すぎて高速時にふらつく、シートが布なので汚れやすいなど難点がいくつかあげられるでしょう。
荷物を積むならサンバー、と言われるほどの軽トラックの定番モデルと言えるでしょう。スペース効率に優れた運転席が前輪の上、エンジンは後輪後ろに設定されるフルキャブ・リヤエンジンのレイアウトを採用し、広大でフラットな荷台、優れた走行性能や快適性を実現しているでしょう。エンジンは直４のNAとスーパーチャージャー付きの２種類でミッションは５MTと３ATが組み合わされる。またサスペンションはクラス唯一の４輪独立サスを採用して、荷物への衝撃も吸収してくれるのでしょう。
サンバートラックはクラス最高となる、荷台長１９４０ｍｍを確保し荷台幅を１４１０ｍｍに広げたこと。これによって積載性が向上したのはもちろん、荷台に設置される鳥居の形状を改良したことで、箱型の積載物の収納力もアップしたのでしょう。ちなみにトラックをベースにハイルーフキャビンとしたパネルバンも用意されていました。ボディが大型化したにもかかわらず、最小回転半径は驚異の３．９ｍを誇り、小回りのよさは抜群でしょう。
搭載されていたＮＡ（自然吸気）エンジンは、電子制御の燃料噴射方式に改められ信頼性が向上したのでしょう。また各種改良にともなって全域での出力が向上し、省燃費化も実現しているのでしょう。