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アルトワークスの走りのパフォーマンスはスポーツカーに匹敵するほどです。
初代以来、アルトワークスは常に軽スポーツとしてその存在感を魅せてきました。

アルトワークスには軽自動車最高の64psターボエンジンと4WDが装備されており、
ほとんど非常識とも言えるアルトワークスの走りのパフォーマンスは、
スポーツカーにはほとんど見当たらないほどすさまじかったです。

一部グレードでは軽自動車初の16ビットマイコンによる
コンピュータ制御を行うなど性能を極限にまで高めていました。

アルトワークスはアルトをベースにしたスポーツモデルです。
ですが、アルトとはコンセプトが異なり、より走りを良くするために様々な贅沢なパーツが装着されています。

1998年(H10年)に登場した最終型のアルトワークスは、
エンジンに新開発のDOHCターボVVT（可変バルブタイミング）、
DOHCターボ、Siターボ（SOHC6バルブターボ）が使用されました。
さらに丸型ヘッドランプ（マルチリフレクター）を採用するとともに、
専用エアロパーツや、本格バケットシートと黒を基調としたの内装でスポーティな印象になりました。

初代ワークスにはツインカムのフルタイム4WDからNAツインカムまで幅広いグレードと仕様がありました。
丸目550ワークスのシングルカムターボにはパワーステアリングが装着され女性でも扱いやすくなりました。
C系660ワークスは1番販売台数が多く、女性にも人気があり爆発ヒットしたアルトワークスです。
H系旧規格ワークスはこれまでオプションだったパワーウィンドーが標準装備となり、
パスーステアリングも標準装備されつようになりました。
H系新規格ワークスがワークスの歴史にピリオドをうちました。
たった2年間というの販売期間ですが、前期と後期に分かれており、
一部初期型ではエンジンなどVVTエンジンを搭載してありました。

アルトワークスの加速力は軽とは思えないほどで、普通車より出ます。
普通車に余裕でついていけるエンジンパワーがあります。
軽とは思えないアルトワークスの加速力や速さの要因は他に比べて「軽量」ってところでしょうか？

アルトワークスは今でもパーツが豊富にあるので、
改造費が安くつくので思う存分、自分好みのアルトワークスにできます。
そして、パーツが豊富にあるため、故障などでの交換や消耗品についても安くつきます。

力強く走るアルトワークスですが、見た目はかわいいです。
愛嬌のあるフロントマスクは、垂れ目なライトが最初はあまり良くは思わないですが、
慣れると愛着がわいて、ものすごく可愛く感じます。

アルトワークスはターボ車のわりに燃費が良く、
普通車より走るのに、普通車より安くあがります。

軽スポーツのアルトワークスにしてはそこそこ荷物がつめます。

同じとこが壊れやすいアルトワークスですが、簡単に直せます。
アルトワークスのブレーキは効きが悪く、普段の走行に影響はありませんが、
急ブレーキが必要な場面に出くわしたとき、頼りにならないと思います。

アルトワークスにはパワーステアリングがないものもあるので、
パワーステアリングがないものは女性が運転するには向いていないと思います。

アルトワークスはスズキがすぐに生産終了としたので希少車となっています。
なので、今は新車では買えませんが、中古で速い軽ターボを探している方や
サーキットを走らす車を探している方にはオススメです。