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オートバイメーカーとして世界的に知られていたスズキが1965年に初めて作った
小型乗用車がこのフロンテ８００である。
ボディは２ドアセダンできわめてまとまりの良いデザインが特徴。
駆動方式は当時としては珍しいFF方式を採用
４輪トーションバーによる独立懸架などメカニズム的には先進的だった。
バリエーションはスタンダードとデラックスをラインアップしたが、
売れ行きはそれほどでもなく、1969年に姿を消してしまったモデルである。
このことによりスズキは日本国内の小型車市場からカルタス発売まで一旦撤退し
軽自動車に全力投入することとなりました。

スズキフロンテ８００の発表されているデータによると

・サイズ ：前長　3870mm
全幅　1480mm
　　　　　　　　　全高　1360mm
・乗車定員 ：5名
・エンジン ：水冷直列3気筒2サイクル
・総排気量 ：(785CC)
・最高出力 ：41ps/4000rpm
・最大トルク ：7.8kg・m

水冷2サイクルの785ccエンジンをフロントに納め前輪駆動するFF方式を採用し
4速ミッションを介しての最高速は115Km/h。
スタイリングは当時の流行を先取りしたもので、高い評価を受けました。
このフロンテ８００は1965年に発売開始し、同年10月発売の三菱・コルト８００とともに、
当時の大衆車であった８００ｃｃの市場に進出しダイハツ・コンバーノやマツダ・ファミリアと
競合することとなった。

ボディスタイルは1963年の第10回全日本自動車ショー出品車両と同様で、２ドアセダンとし、
デザインは二輪車のコレダ・セルツインSB等を手がけたデザイン係長佐々木氏がY4計画として
担当し、空力学的に優れた形状で前面投影面積を縮小し曲面ガラスが採用されました。
エンジンはC10型直列３気筒２サイクルエンジンで753cc最高出力41ps/4000rpm最大トルク8.1Kgm/3500rpmを左に30度傾けて縦置きマウントとし、FF方式で駆動。
0から200mが13.9秒とこの当時の1000ccクラス乗用車に近い加速性能を生み出していた。

サスペンションは前輪ウィッシュボーン/トーションバー後輪はトレーリングアーム/
トーションバーの4輪独立懸架っであり、トーションバーを採用していたので、
姿勢調整ボルトの調整によってハイトコントロールが可能であった。

その後リクライニングシートの採用にて、乗り心地と共に車内空間の確保調整が
可能となったことでしょう。

1969年に開催の第16回東京モーターショーの後に生産を終了となったが、当時大衆車の主力が
このクラスであり、各社参入していて激戦区となり販売は伸びなかったのでしょう。
現在ではオートバイメーカーとして世界的に知られるスズキが1965年に初めて作った
小型乗用車がこのフロンテ８００であり２ドアセダンでは他社メーカーを押しのけ
きわめてまとまりの良いデザインが特徴であり、当時の大衆車であったのもうなずけます。