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初代までの２サイクルエンジンから変更され、初めての４サイクルターボエンジンが搭載された。
５５０CCのターボエンジンと５速トランスミッションの組み合わせで高速走行は楽になったが
低速でのトルクが初代に比べ劣るためターボが効くと急に出力が上がるという二面性を持ち
オフロードでの扱いがシビアになった。

スズキもその点でを把握して実用グレードとして、従来のエンジンSJ30を搭載した
２サイクルも併売することとした。

スズキジムニーの発表されているデータによると
JA71（1986/1)
・サイズ ：前長　3195mm
全幅　1395mm
　　　　　　　　　全高　1680mm
・乗車定員 ：4名
・エンジン ：F5A型　水冷直列3気筒4サイクルターボ
・総排気量 ：F5A型(543CC)
・最高出力 ：52ps/6000rpm
・最大トルク ：5.9kg・m/4000rpm

（1987/11）
・サイズ ：前長　3295mm
全幅　1395mm
　　　　　　　　　全高　1825mm
・乗車定員 ：4名
・エンジン ：F5A型　水冷直列3気筒4サイクルインタークラーターボ
・総排気量 ：F5A型(543CC)
・最高出力 ：52ps/5500rpm
・最大トルク ：7.2kg・m/4000rpm

ジムニー1000は上記のようなスペックとなっている。
1989年11月ジムニーでは初の特別仕様車ワイルドウィンドリミテッド（1000台限定）が発売された。

先行して輸出されていたSJ40が、ユーザの希望にこたえて国内販売となりました。

やはり気になる点はジムニーのシートの座り心地は初代とあまり変わらない評価があります、
もう一つシートの高さ調整が出来ればという声が上がっています。
シートに座布団一枚はさんでちょうどいいかんじでしょうか。

エンジンもSJ20に搭載されていたF8Aをボアアップし970CCとなり小柄ながらの特性を生かし、
他の四区が入っていけない林道も走破できると評判は良いものとなっています。

ジムニー1000での標準装着だったSJ30とは違い
15インチホイールと6穴のホイールとなりました。

国内では初のピックアップモデルがこの型式で発売され、ピックアップモデルのみ
１６インチホイールを採用するため軽モデルと同じ５穴ホイールとなっています。

この頃どこでも走れる走破性と操作性から、ユーザー層も男性から女性層も増えてきました。
セカンドカーという定着が薄れメインの車として、
凄く遊べる大人の車として根強い人気が出てきました。

他の軽では入っていけない、他の4輪では狭すぎるという林道なども軽々入っていける
こんな車はかつて無かったでしょう。
他の車が入っていけない道をショートカットできることも評判の一つかもしれません、
また国内では2年ほどの販売でしたが、海外モデルのSJ410は1988年頃まで
生産されていたため、国内のみならず、海外でもその人気がわかります。