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日産自動車にはモコとしてOEM供給されている。
エンジンは４０KW(54馬力）の自然吸気VVT（可変バルブタイミング機構）付きエンジンのほか、
扱いやすさを重視した４４KW(60馬力）のMターボエンジンとなる。
エンジン型式は自然吸気がDBA-MF22S,ターボがCBA-MF22S。

初代はスタイリッシュな外観と密度の高いパッケージングで人気を集めたが、
2代目モデルはその良さを受け継ぎながらも、小さな子供を持つ20代から30代の女性ユーザーを
強く意識した車に仕上げた。
『ママ便利、子供に優しい』が開発の大きなテーマで、実際開発作業にあたっては
女性社員の声を反映させたとのこと。

スズキMRワゴンの発表されているデータによると

・サイズ ：前長　3395mm
全幅　1475mm
　　　　　　　　　全高　1620mm
・乗車定員 ：4名
・エンジン ：水冷直列3気筒4サイクル
・総排気量 ：(658CC)
・最高出力 ：54ps/6500rpm
・最大トルク ：6.4kg・m/3500

トランスミッションは全車４ATになる。シフトレバーは初代コラムシフト、2代目がインパネシフトである。
MRとは「マジカルリラックッス」の略であり、最初のショーモデル時は
（ミッドシップエンジン・リアドライブ）レイアウトの意味だったが、
その後の前輪駆動レイアウトになり車名の由来が「マジカルリラックス」の略となった。

｢20代から30代のママと子供のために開発した軽ワゴン」。
MRワゴンはまさにメーカーが言う通りの軽自動車だ。

Xに乗ると、MRワゴンの性格がはっきりとわかるでしょう。
全てマイルドで誰が乗っても運転しやすいと感じるはずでしょう。
出足の良い意味ではゆっくりリズムで、唐突に発信することはありません。
ハイレスポンスを望む人には物足りないでしょうがこの車にはふさわしい感じでしょう。
パワーは必要十分。フル加速すればおよそ１から２速は４０Km/h、
２から３速は８０Km/hでシフトアップ。
パンチが無いのは決して悪いことでは無いです。
むしろ、市街地をスムーズかつリニア感を持って走れることにMRワゴンの価値があるのでしょう。

また３．８回転のパワーステアリングは素直です。
ペースを速めたコーナリングではロールが大きいが、
スタビリティがどうのこおうの言うのはナンセンス。
むしろ限界域がわかりやすく、絶対スピードが低いこともあって扱いやすい。

さすがにターボは爽快感が高まります。
マイルド・ターボでドライバビリティが高まるととらえて欲しい。
確かに、加速性はよくなるが早さより余裕が高まる感じです。

先代よりも全体ノイズはへっているのがターボでは特にそう感じます。

さらに、165/55R14ラジアルを履くだけに、ハンドリング面もアップ。
3.6回転のパワーステアリングに応じ、スポーティ感が味わえることもあるが、
基本的にはマイルド感が引き立つ軽ワゴンです。