自動車のレビューや口コミなら【くるまじ】

カルディナは、トヨタが生産していた自動車で、商用バンであったコロナバンと
カリーナバン及びサーフを基に統合し、開発したステーションワゴンである。

1992年に登場し、乗用モデルのエンジンは4S-FE型1800ccと、3S-FE型2000cc、
ハイメカツインカム、2C型2000ccディーゼルエンジン、後期型は2C-T型2000cc
ディーゼルターボエンジンを搭載していた。
1995年にTZ-Gグレードが追加された。（このグレードは4WDのみ）

1996年に、後期型へマイナーチェンジされ、1800ccのエンジンが4S-FE型から7A-FE型の
リーンバーンエンジンに変更された。また大型サンルーフを装備したグレードも設定された。
1999年8月には4WDにガソリンエンジン3S-FE型、2000ccが追加。（ATのみ）

2代目が1997年に登場。エンジンはスポーツグレードとして「GT」、「GT-T」が
ラインアップされ、GT-Tにはハンドルの表裏面に付いたボタンで、
マニュアル操作が出来る、スポーツステアマチックが付いた。
またGT-T以外の4WDシステムは、この代よりセンターデフ式からVフレックス式
になった。

3代目が日本国内専用車となり、2002年9月に登場した。全幅が1740mmとなり、
全車3ナンバーサイズとなった。また輸出モデルはアベンシスのワゴンモデルが
後継車としてデビュー。

トヨタ自動車から発表されているデータによると、

製造期間 2002年9月-2007年6月
ボディタイプ 5ドアステーションワゴン
エンジン 1ZZ-FE型 直4 1.8L 132PS
1AZ-FSE(D-4)型 直4 2.0L 155PS
3S-GTE型 直4 2.0L 260PS
トランスミッション 4AT
駆動方式 FF/4WD
全長 4510mm
全幅 1740mm
全高 1445mm
ホイールベース 2700mm
車両重量 1240kg - 1490kg
乗車定員 5人

カルディナは上記のようなスペックとなっている。

自然吸気エンジンはすべて変更され、1800ccが従来の7A-FE型から1ZZ-FE型になり
2000ccは3S-FE型、3S-GE型から1AZ-FSE型2000cc直噴に変更された。
また3S-GTE型エンジンは改良され優-低排出ガス認定を受けた。
（2代目で設定のあったディーゼルエンジンは廃止）
2005年1月にマイナーチェンジし、一部変更。

プロボックスとサクシードが後を継ぐ形となり、2007年6月に生産を終了した。

まずはエクステリアが気に入って選ばれ、購入された方が多いのでは、
ないでしょうか。
賛否両論分かれるかもしれませんが、洗練された砲弾型のフォルムが
気に入られて購入された方が多い様に思えました。

また1800ccは燃費が良いようで。街乗りで1リッターあたり13キロ走ると
いう方もいるくらいで経済面においてもかなり優れているのではないでしょうか。
しかし1800ccだからしょうがない面もありパワー不足、坂道ではかなり
つらいなどの意見が聞こえてきます。

それでもエンジン音は静かで走行性能もまずまずといったところ。
また４人乗っていて100km/h以上出しても全然苦しくないところは
さすがと言ったところでしょうか。

また足回り、ボディ剛性、動力性能も公道なら必要充分で、乗り心地や
荷物に関しても乗員４人までならゆったり乗れるなどの点は人気の
ポイントではないでしょうか。

ただ小物入れが少ないというところが、非常に多い意見であり、
みなさんそこは、どうにかして欲しい様です。

郊外や高速道路を走ることが楽しめる走行性能を持っていて、実用性も
兼ね備えており、フル加速時は180?`も普通に出る点などは凄いと思え
ました。

しかし後方視界が悪い事や、キーレスエントリーの反応の遅さ、また
低速でのもたつき感などの不満の声も多く聞こえました。

総合評価として、燃費面、足回り、乗り心地、インテリアなどで良くも
悪くも平均点といったところなのではないでしょうか。
ただエクステリアは、購入された方ほとんどが大満足、合格点以上と
大人気でした。