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カムリは、トヨタで生産されている乗用車である。
1980年1月にカリーナの姉妹車としてセリカ・カムリの車名で登場。

2代目はFF化される事によってマークIIより広い室内が売りであった。
エンジンは1800cc(1S-LU)に５速マニュアルミッションのみだった。

3代目は1986年8月に登場しエンジンは、この時トヨタ初の2000ccのみ
ハイメカツインカム（3S-FE型）エンジンが搭載。
内装面では先代のシンプルなものから、マークIIに匹敵するほどの豪華なものとなった。
1987年4月には新開発された2000ccV6エンジンを搭載した
プロミネントVZV20型も登場した。

4代目セダンには2000ccの直列4気筒ハイメカツインカムガソリンエンジン
（3S-FE型）や、ツインカムの3S-GE型と2000ccディーゼルターボ（2C-T型）などが
用意され、駆動方式はFFとフルタイム4WDの2種類あった。
バブル時代に開発されたため装備品をはじめ内外装の出来は非常に良い。

5代目は排気量はガソリン車が、1800cc（4S-FE型）と、2000cc（3S-FE型）、
ディーゼルターボ車には2200cc（3C-T型）に拡大された。
1996年6月マイナーチェンジされ、ヘッドランプがマルチリフレクター式に
変更。また、ABSとデュアルSRSエアバッグは全車標準装備になった。

6代目は1996年12月にセプターの後継車としてカムリ・グラシアの名前で登場。
3ナンバーとなり、エンジンも直列4気筒の2200ccとV6の2500ccエンジンを搭載した。
このモデルからセダンがダイハツ工業へ「アルティス」としてOEM供給された。

7代目が2001年9月に登場し、セダンのみとなる。日本仕様はV6エンジンを廃止。
直列4気筒2400ccのみになる。ウィンダムと共通のプラットフォームを使用していた。

8代目は2006年1月に登場。エクステリアデザインは今までのカムリとは違い
スタイリッシュでアグレッシブなものとなり、さらに上質感に磨きが掛かっている。
横幅もセルシオ並みに広げられ、エンジンは従来と同じ直列4気筒2400ccだが、
馬力が159馬力から167馬力とパワーアップされた。

トヨタ自動車から発表されているデータによると、

生産期間 2006年01月〜生産中モデル
ボディタイプ セダン
最高出力 (馬力) 167
駆動方式 FF/4WD
排気量 (cc) 2362
乗車定員 5名
全長×全幅×全高 (mm) 4815×1820×1470 /他 4815×1820×1480

カムリは上記のようなスペックとなっている。

トータルバランス的に、良いと言う意見が多く値段のわりにと言った
言葉がよく聞かれます。

エクステリアは前と後ろのボリューム感が、凄くあって良いと言う意見があれば、
フロントマスクがカッコイイと言う車体デザインの良さを言われる方が
多くおられます。

しかしボリュームがあるを、超えて大きすぎる点や大きすぎて扱い
にくいなど、その他女性の多くで駐車がしずらいの声も聞かれます。
それでも、室内は余裕あるスペースで不満の声も消し飛ぶくらいの
満足ゆく室内が保たれている様です。特に後部座席の足元などがゆったり
取られているようです。

インテリアの面でも値段のわりには、なかなかの質感、装備があるようで
評判ですが、その反面、価格を上げてでももう少しオプションを
増やして欲しかったと言う意見が多いです。（特に革張りシート）
またコストカットが内装面に見られると言う方もいました。

走りの方は、コーナーは攻められないが、安定している。
またブレーキも効き過ぎず、効かな過ぎずに、のんびり、ゆったりと
安心して運転出来ると言う良い意見が多く、安全装備が充実している
からこその感想だと思いました。

エンジンの方も燃費も良く（リッターあたり10キロ前後）
走りは4気筒の割りに静粛性もいいと言う方が
多くいました。
またCVTが採用されておらずCVTの加速がどうもと言う方にはかなりの
高評価が得られている様です。

トータル的に見てもやはりみなさん乗り心地が良くいいと、非常に
批判的意見の少ない乗ってみたくなる様な声ばかりが聞こえてきました。