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1970年12月にデビューし、当時の国産のスペシャリティカーなどと比べ
大変安価で手に入りやすい車だった。

ヤマハ製の名機2T-G型エンジンを積んだ最上級モデルの1600GTを除いては
特定のグレードを持たず、それぞれ3種のエンジン、トランスミッション、
ET/LT/STの3種類の外装と、8種の内装をユーザーの好みによって
組み合わせるフルチョイスシステムが導入されていた。

1977年8月に、2代目にフルモデルチェンジされた。
先代と同じくカリーナと共通のフロアパンに2ドアクーペ、あるいは
リフトバック呼ばれる、3ドアボディの組み合わせであったが、
先代がセンターピラーのないハードトップだったのに対して、
双方ともピラーを備えていた。

1981年7月に登場した3代目は、より一層スペシャリティーカーの要素を
強めXXシリーズも含めて、より若い世代へターゲットをシフトしている。

4代目には、トヨタ初のベベルギア式フルタイム4WDである排気量2000ccの
GT-FOURが満を持して登場した。

1990年8月には、4代目同様に輸出仕様車のみの設定のクーペボディを
ASCによって改造されたコンバーチブルを追加。
エンジンを3S-GEにグレードアップしたほか、デュアルモード4WSの
標準装備を行い、本革シートの豪華版TYPE-Gも新たに設定した。

1993年10月に発表された6代目からは、全モデル3ナンバーサイズとなり
剛性が向上。重量は逆に20kg程軽量化された。

1999年10月に登場した7代目は、新設計のZZT系エンジンは先代から200cc
スケールダウンした1800ccとなったが、トップグレードSS-IIが搭載する
2ZZ-GE型エンジンは190馬力を出力していた。

スペシャリティーカー市場の不振もあり、2006年4月をもって生産が
終了された。

この車の、ユーザー意見でまず多いのが、後方視界の悪さで慣れる
までは、少々苦労しそうです。特に駐車場に停める際など始めは、
かなりみなさん苦労しているようです。

あとこれも良くない点ですが、ドリンクホルダーの位置これもかなり
不評のようで、みなさんかなりお困りのようでした。
ドリンクホルダーを含め内装面は、もう少し手を掛けて欲しい
というのが、多く聞かれました。

ほかには、二人で乗ると割り切らないと、非常に狭い後部座席これは
スポーツタイプの為、分かってもらわないとしかたないところでは、
ありますが、かなりの覚悟が必要かと思われます。

しかしこれを補うかのように、好評なのがトランクの大きさで、
これにはみなさん大満足といった感じでした。
家族で乗る分にも、後ろに子供を乗せてトランクに荷物をたくさん
積めばまったく問題なく遠乗りも出来るでしょう。

悪い点を始めにかなり上げましたが、良い点では、やはり見た目
ではないでしょうか。外観を気に入って購入された方がほとんどで
今でも衰えていないエクステリアは、最高のデザインではないで
しょうか。

燃費の方も、リッターあたり10キロを下回る意見は聞かれず、
14キロを超える意見も聞かれました。

総合的にみて、もちろんファミリーカーとしては、作られていない
ので家族で楽しむには、少し不便という感じですが、完全に
スポーツカーというものでもない為、走りのみを追求する方にも
いまいちかもしれませんが、楽しく走りたいと言う人には持って
来いの車だと思います。