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センチュリーは、トヨタ自動車が生産し、同社がTOYOTAブランドで
展開している最高級乗用車である。

日本国内の官公庁、企業、富裕層などでの自家用使用での
ショーファードリブン車（運転手が付きオーナーは後席に乗る車）として
企画され、後部座席の快適性を重視している。

日本向け販売専用として作られ、日本での皇族、政府首脳や政治家の
公用車、または大企業の幹部クラスの社用車や保守的な富裕層の
自家用車として乗られている。

全世界で使用される国際輸出を念頭に置いた超高級車とは違い、
対象市場が絞られており、日本市場ではメルセデスベンツの Sクラスや
BMWの7シリーズ、そしてアウディのA8などと同価格帯での販売価格となる。

エンブレムは大衆車と差別化をはかる為、トヨタロゴは使用されず、
高級車の証としてホイールにも同様のオリジナルエンブレムが
使用されている。

豊田佐吉生誕100年並びに、トヨタ自動車工業設立30周年を記念し、
1967年11月に発売された。
日本の支配的階層の専用車両として独自の地位を築き上げる。
そして1996年まで30年間に渡りモデルチェンジなしで生産される。

V型8気筒の後輪駆動車で、エンジンは3V型OHV、3000ccが搭載されて
いた。その後排気ガス対策等で3400cc、4000ccまで排気量拡大が
なされる。

２代目は、最新のメカニズムを満載した自動車でありながら、
車体デザインは、初代モデル末期のデザインと殆ど変わらなかった。

オーナードライバーが自ら運転するケースは多くないものの、
ショーファードリブン時とオーナードリブン時とで走行性能を
切り替えられる機能も用意されている。

やはりこの車は、静粛性が抜群に良くエンジンが掛かっているのかと
疑ってしまう程の静かさは、さすがですね。

もちろん室内の、広さも快適かつ最高の居心地は間違いないのでは
ないでしょうか。インテリアも木目が多様されており、落ち着き感も
かもし出しながら、応接間のような高級感もしっかり滲み出ている
ところは、みなさん満足いくところでしょう。

運転面でも、大きくても扱いやすいようで、不満はあまり聞かれない
のは以外でした。
エアサスも意外にしっかりしていて、ツーリング性も問題ないようで
した。

ただ残念な事に、乗り心地などは、さほど変わらないでしょうが、
前席の乗り心地が、後部座席には劣るというところは、オーナーカー
として乗っている方には、ちょっと残念な点ではないでしょうか。

しかし後部座席の乗り心地は、格別になっているというか、そのように
作られているためでしょうが、さすがはショーファーカーです。

ほかにも5000ccの意味が、ないというのが多い意見でしょうか。
あとは絶対的な安心感と、ブレーキ性能が足りないとの、意見が
結構聞かれました。駐車スペースもあの大きさの為、苦労する事も
多いようです。

エクステリアは、良いという人と、古臭いという人に分かれてしまい
ほとんど変わらない見た目を、気に入り購入される方も多いようでした。

総合的には、後ろに乗る車と、思われがちですが、自分で乗って
走りを楽しむ分にも、充分満足できる車のようです。
しかしトヨタ最高級車というだけあって、購入にも維持費にも相当
お金が掛かってくるのは、間違いないようでした。